Зачем поднимать 521 км скоростной линии на эстакады, если можно по земле?

Трасса проходит через Хэбэй, Шаньдун и Хэнань. На ней 16 станций, 10 из них новые. Одиннадцать уездов впервые получили высокоскоростное сообщение: Жэньцю, Хэцзянь, Цзаоцян, Линьцин и другие.

Участок соединяет четыре скоростные магистрали: в Хэншуе, Ляочэне, Хэцзэ и Шанцю. Раньше линия Пекин—Сюнъань была тупиковой. Теперь через неё можно ехать на юг.

Строили с сентября 2022 года. Сейчас по линии ходят до 64 поездов в сутки. Запустили сквозные составы: из Пекина-Западного в Хэфэй и Хуаншань, из Сюнъаня в Шанхай-Хунцяо. Поездка из Пекина в Фуян занимает 4 часа 7 минут.

!Эстакада скоростной магистрали над равниной Хэбэя.

Как это работает

Северо-Китайская равнина заселена плотно. Поэтому большую часть линии подняли над землёй. Мосты занимают 521,47 км из 551,97 км. Эстакада — как длинная полка на опорах: снизу остаётся пространство, рельсы проходят наверху. Не нужно широких насыпей и лишней земли.

На линии использовали безбалластный путь. Рельсы закреплены на жёстком основании, а не на щебне. На мостах это важно: нагрузка ограничена, а осадка контролируется.

Самое крупное сооружение — мост через Хуанхэ длиной 40,82 км. Его главная часть — 1600 м из девяти непрерывных стальных пролётов. Для бетонирования применяли передвижную опалубку. За цикл укладывали 615 кубометров бетона в пролёт длиной 50,7 м. Цикл занимал 15 дней.

Цифры и цена

Общие инвестиции — 82,71 млрд юаней. 76,71 млрд ушло на строительство, ещё 6 млрд — на поезда. По курсу около 12,5 рубля за юань это примерно 1,03 трлн рублей.

Билеты стоят по-разному. На 28 сентября билет второго класса из Ляочэн-Си в Пекин-Западный — 231–243 юаня (около 2,9–3 тысяч рублей). Из Юньчэна в Пекин-Западный — 296 юаней (3,7 тысячи). Из Хэцзэ-Дун — 295–327 юаней (3,7–4,1 тысячи).

Цены гибкие. Скидка зависит от поезда и спроса. Для части составов тарифный коэффициент 7,1 — скидка 29%. Но базовая цена за километр на новой линии выше, чем на других маршрутах. Это заметили пользователи китайских соцсетей.

!Эстакада и поезд — цена скорости.

Где подвох

Скорость 350 км/ч — расчётный максимум. Не обещание средней скорости на всём маршруте. Из-за изгибов трассы средняя скорость ниже. Пользователи жалуются: сквозных поездов пока мало, билеты дороги.

Коридор не завершён. Участок Пекин-Фэнтай—Сюнъань на предпроектной стадии. Наньчан—Цзюцзян ещё строят. Поезда из Пекина идут в обход по линии Пекин—Сюнъань.

Маршрут обошёл центр Пуяна. Это единственный из пяти городов на линии, чей центр не получил станции. Станцию Тайцянь-Дун построили в уезде у границы провинций. Скоростная линия связывает регионы, но не заходит в центр каждого крупного города.

А что в России

Прямых аналогов нет. Для российской ВСМ Москва—Санкт-Петербург доля искусственных сооружений — примерно 30%. На китайской трассе — 94,5%. Разница колоссальная.

В России для ВСМ планируют выпускать железобетонные балки длиной 32 м и весом 700 т. В 2026 году нужно 5200 балок. В Новгородской области запустили роботизированное производство плит для безбалластного пути — 100 тысяч плит в год. Первые серийные поезда ожидаются в 2028 году. Два опытных образца отправят на сертификацию в 2027 году.

Китайская линия уже возит пассажиров. Российская ВСМ пока готовится к строительству. Китайский участок — пример масштабного применения эстакад. Но его стоимость и устройство не определяют, каким будет российский проект.

Какой элемент такой железной дороги кажется вам важнее: скорость, станции в малых городах или экономия земли?

!Эстакада ВСМ в туманном индустриальном Китае.

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной