Оказалось, что для смыкания балок мосту нужна температура около +15 °C

Коротко

Главные балки моста Юньфаньдадао сомкнули с отклонением около двух миллиметров
Главный пролёт достигает 300 метров, ширина моста составляет 43 метра
Для смыкания требовалась стабильная температура около +15 °C
После смыкания оставались обустройство дорожного полотна и вспомогательные работы
Движение по мосту ожидали открыть к концу 2026 года

Края главных балок моста Юньфаньдадао встретились с отклонением около двух миллиметров. Такой результат при стыковке пролёта приводят китайские материалы.

Что сделали

Мост Юньфаньдадао строят на трассе G235 через Великий канал Пекин — Ханчжоу, в районе Сучэн города Суцянь провинции Цзянсу. По данным китайских материалов, его длина составляет 1170 метров, ширина — 43 метра, главный пролёт достигает 300 метров. Издание «Цзяохуэйдянь» называет его самым широким мостом такой конструкции на Великом канале.

Двадцать второго октября 2026 года строители сомкнули главные продольные балки. Пролётное строение состоит из стали и железобетона, которые работают вместе. После смыкания основная несущая часть верхнего строения была готова, но до завершения всего моста оставались обустройство дорожного полотна и вспомогательные работы.

Подготовка к ним шла параллельно. Накануне, по сообщению «Цзяохуэйдянь», на южном подходе уложили пробный участок нижнего слоя асфальтобетона. По данным того же издания, движение по мосту ожидали открыть к концу 2026 года.

Как это работает

Подвести большие балки друг к другу ещё недостаточно. При изменении температуры конструкция меняет форму, а на положение балок влияют усилия в вантах. Проектная команда следила за деформациями, зазорами и натяжением вант, чтобы выбрать время для смыкания.

Можно представить две длинные линейки, которые немного меняют форму от тепла. Чтобы их края встретились ровно, приходится учитывать и видимый зазор, и высоту каждой линейки. На мосту балки постепенно выверяли, поэтапно регулируя натяжение вант. Когда края совместили, стык зафиксировали болтами.

Для работы требовалась стабильная температура около +15 °C. От неё зависит геометрия балок, их высотные отметки и усилия в вантах. Подходящее окно для смыкания было ограниченным.

При строительстве использовали информационное моделирование BIM и интеллектуальную систему мониторинга состояния моста. По данным китайских материалов, сборка не нарушила судоходство по каналу.

Цифры и цена

По китайским материалам, при смыкании отклонения оси главных балок и их высотного положения составили около двух миллиметров. Цифра относится именно к стыковке. Она не означает, что все элементы моста сохранят такое отклонение при любых условиях и на всех этапах эксплуатации.

Масштаб сооружения объясняет, почему строителям приходилось контролировать сразу несколько параметров: главный пролёт достигает 300 метров, вся конструкция, по данным китайских материалов, имеет 1170 метров в длину и 43 метра в ширину. Цена строительства в доступном своде фактов не указана, точных данных нет.

Мост строят не только ради переправы через канал. Как указывает управление транспорта Суцяня, проект формирует участки восточного и южного внешнего обхода города для грузового движения. После открытия мост должен стать частью маршрута, который выводит грузовой транспорт на обходные участки.

Где подвох

Главное ограничение при смыкании связано с температурой. Балки нагреваются и остывают, их геометрия меняется, как и усилия в вантовой системе. Назначить операцию на любое удобное время нельзя. Команда измеряла деформации, зазоры и усилия, чтобы выбрать подходящее температурное окно.

Есть оговорка и к результату работ: стык сомкнули, несущую конструкцию завершили, но мост ещё не был готов к движению. Предстояло обустроить мостовое полотно и выполнить другие вспомогательные работы.

Сообщений о критике проекта китайскими журналистами или пользователями в предоставленных материалах нет. Точных данных о такой критике тоже нет.

А что в России

Прямого аналога именно этой сборке пролёта через Великий канал на трассе G235 в российских материалах не найдено. В России при этом есть крупные проекты со своими конструкциями и способами монтажа.

В августе 2026 года «Нацпроектстрой» и РЖД начали серийно выпускать коробчатые железобетонные балки для мостов и эстакад первой российской ВСМ Москва — Санкт-Петербург. По российским данным, длина балок составляет 32,6 и 24,6 метра, крупнейшие весят по 700 тонн. Для всей трассы, согласно тем же материалам, потребуется около 5000 таких балок. Их производство планируют организовать на десяти полигонах вдоль трассы.

Есть и примеры уже выполненных стыковок. На ЦКАД-3 в августе 2024 года замкнули мост через канал имени Москвы длиной около 1,5 километра; один арочный пролёт весил около 700 тонн. В Благовещенске строители завершили надвижку пролётных строений моста через Зею. Общая длина сооружения составляет 1750 метров, монтаж провели в 14 этапов с двух берегов. Конструкции и способы монтажа здесь другие, поэтому сравнивать их с юньфаньдадаоской стыковкой по одной цифре точности нельзя.

В предоставленных материалах нет данных о том, продаётся ли китайский мост у нас. Речь идёт о стационарном дорожном сооружении, а не о товаре. Российские проекты показывают сопоставимый масштаб строительных задач, но прямого сравнения способов смыкания и точности в своде нет.

Что кажется вам сложнее: выверить балки или выбрать подходящее температурное окно?