Почему пассажирам в Макао придётся ждать открытия линии до 2029 года?

Из 3012 метров тоннеля 2415 проходят под морем. Это участок Восточной линии лёгкого метро: подрядчик China State Construction Engineering Macau описывает весь маршрут как линию длиной около 7,7 километра с шестью станциями. Над тоннелем работало совместное предприятие China State Construction Engineering Hong Kong, China State Construction Engineering Macau и Shanghai Tunnel Engineering.

Выход щита из тоннеля означает конец проходки, но работы внутри ещё хватает. Предстоит устроить конструкции, смонтировать электромеханическое оборудование и построить станции. После этого нужно установить и испытать системы движения.

Как это работает

Тоннель прокладывал щит с гидропригрузом забоя и воздушной подушкой. Давление в его рабочей камере помогает удерживать грунт перед режущим органом. Такую машину можно представить как большую подвижную мастерскую: она разрабатывает грунт, поддерживает стенки проходки и собирает за собой тоннельное кольцо.

Режущая часть «Аодан №1» достигает 12,52 метра в диаметре, а наружный диаметр самого тоннеля составляет 12,1 метра, сообщает Shanghai Tunnel Engineering. Длина машины — 126 метров. Чтобы провести её по сложной трассе, щит оснастили автоматическим наведением и системой адаптации к оси тоннеля.

По данным подрядчика, машина может проходить повороты радиусом 450 метров и работать на продольном уклоне до 6 процентов в обе стороны. Проектное рабочее давление составляет 8 бар. Щит изготовили в Шанхае, а завершение производства отметили церемонией 17 января 2025 года.

Цифры и цена

Проходку закончили раньше исходного графика, но до открытия линии предстоит следующий этап работ. Согласно плану Управления общественного строительства от 24 мая 2025 года, строительство должно завершиться в первом квартале 2028 года. Готовность к движению ожидается во второй половине 2029 года.

Стоимость именно тоннеля в юанях в материалах не указана, поэтому пересчитать её в рубли нельзя. Отдельной цены проходческого щита тоже нет.

Где подвох

Подрядчик называет перегон самым сложным и рискованным участком Восточной линии. Щиту пришлось иметь дело с грунтом, который может налипать на режущий орган, отдельными валунами и выступами коренной породы. К тому же тесные повороты на трассе сочетаются с большим уклоном.

Публичной критики проекта в открытых первоисточниках нет. А практический нюанс в том, что готовый после проходки тоннель ещё не может принимать пассажиров. Сначала нужны внутренние конструкции, оборудование, станции и испытания систем движения. Целевой срок готовности линии — 2029 год.

А что в России

Прямых российских аналогов подводной линии Макао и сроков их строительства в материалах не найдено. В 2014 году институт «Ленметрогипротранс» прорабатывал варианты тоннеля под Керченским проливом. ООО «ТрансИСПроект» и Московский институт материаловедения и эффективных технологий готовили предложение по совмещённому тоннелю. Эти разработки не были реализованы.

Зато в России применяли китайскую проходческую технику. В 2019 году для московского метро из Китая доставили щит «Победа», спроектированный по техническому заданию «Мосинжпроекта». Он предназначался для двухпутного тоннеля Большой кольцевой линии, под водой его не строили. Продажи готового китайского тоннеля в России не обнаружены.

Вы следили бы за такой линией или дождались бы открытия, прежде чем оценивать проект?

Читайте также

• Как проходческий щит достиг глубины 105 метров под морем?
• Грузовой корабль C2000 впечатляет, но есть подвох: первый полёт сдвинулся на 2027 год
• Как щит массой 5650 тонн прошёл 75 метров под дном Янцзы и не сломался?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной