Почему поезд на 350 км/ч и трассу на мосту Шито решили пустить на одном уровне, а не друг над другом?

Длина всего моста по оси — 1416,9 метра, главного пролёта — 1056 метров, центральный пролёт тянется на 608 метров. Эти цифры приводит газета «Кэцзи жибао». Пилон номер шесть взметнулся на 253 метра, пилон номер пять — на 234,9 метра. Полотно проходит в 110 метрах над рекой.

«Мост четырёх рекордов» — так его называют за инженерную схему. По данным «Кэцзи жибао» и IT Home, это первый мост со сдвоенными пилонами для железной дороги и автодороги. И первый, где раздельные полотна расположены на одном уровне. Пилон в 253 метра — самый высокий сдвоенный пилон в мире. Пролёт в 608 метров — крупнейший среди вантовых мостов такого типа со смешанной балкой.

Мост несёт скоростную железную дорогу и шестиполосную объездную трассу Фулина. Заказчик — компания железной дороги Чунцин — Ваньчжоу. Проектировали институты China Railway Major Bridge Survey and Design Institute и China Railway Eryuan Engineering Group, строила China Railway Major Bridge Engineering Group. Всё по сообщениям китайских изданий.

Как это работает

Идея проста: два полотна идут рядом, но каждое опирается на свою балку. Похоже на две соседние дорожки, подвешенные к общей системе вант и поддержанные парой связанных башен-пилонов. Железная дорога не висит над трассой и не прячется под ней — они делят один уровень и одну опорную систему.

В центре применили стальную балку, на подходах — бетонные участки. Такая смесь нужна, чтобы сочетать прочность пролёта и жёсткость пути для скоростного движения. Конструкция рассчитана на поезда до 350 километров в час и автомобильный поток по шести полосам, уточняет IT Home.

Скорость поезда диктует жёсткие требования к геометрии пути и устойчивости моста. Два полотна должны выдерживать разные нагрузки, оставаясь частью одной конструкции. Сдвоенные пилоны и система вант распределяют нагрузку большого пролёта — но требуют точного согласования работ башен и балок.

Цифры и цена

Линия Чунцин — Ваньчжоу протянется примерно на 251–254 километра; в источниках мелькают оба значения. Проектная скорость — 350 километров в час. Пять станций: Чунцин-Восточный, Фулин-Северный, Фэнду-Северный, Чжунсянь и Ваньчжоу-Северный. Мосты и тоннели составляют 86,76% линии, сообщают китайские материалы.

Маршрут включён в сеть скоростных магистралей «восемь вертикалей, восемь горизонталей» и связан с направлениями Пекин — Куньмин и Баотоу — Хайнань. Статическая приёмка линии началась 16 сентября 2026 года, ввод всей линии запланирован на 2027 год.

Цен моста или поездки в материалах нет. Стоимость строительства и тарифы остаются за кадром.

Для подъёма стальных секций массой 550 тонн строители использовали 32 группы датчиков с передачей данных по 5G и связью с BIM-моделью — цифровым проектным двойником, пишет «Кэцзи жибао». При возведении пилонов применяли подъёмную опалубку с автоматическим контролем синхронности, давления в гидроцилиндрах и скорости подъёма. Для подачи бетона на высоту 253 метра разработали специальный состав с пониженной вязкостью.

Где подвох

Инженер проекта Ли Чжэнцин из China Railway Major Bridge Engineering Group признал: новаторская конструкция не только привлекает внимание, но и заметно усложняет строительство. Эту оценку приводит «Кэцзи жибао».

Строители описывали пилоны как сверхвысокие конструкции: такие работы занимают много времени, требуют сложной технологии и зависят от погоды. Отдельные исследования понадобились для контроля формы несимметричных сдвоенных пилонов, напряжений и подачи высокопрочного бетона на высоту 253 метра.

Открытой критики самого моста в перечисленных китайских публикациях нет — освещение преимущественно официальное и позитивное. По этим материалам не судить о расходах на эксплуатацию или о том, как мост поведёт себя после длительной службы.

Что это значит для России

В своде нет данных о планах строить подобный мост в России, о сроках появления проекта или о сопоставимых российских объектах. Говорить о переносе китайского решения пока рано. Интересен здесь прежде всего принцип: железная дорога и автомагистраль могут пересекать широкую реку рядом, на одном уровне, если конструкция отдельно учитывает нагрузки обоих видов транспорта.

Мост Шито — часть конкретной железнодорожной линии, которую планируют ввести в 2027 году. Для России это пока инженерный пример, а не объявленный проект.

Вы бы поехали по мосту, где скоростной поезд и шестиполосная трасса проходят рядом?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной