Почему морской мост Чанхай собирают из балок, изготовленных на берегу

Для проекта нужно 964 сборные железобетонные балки морского исполнения, сообщает «Ляонин жибао». Они составят пролётное строение. На этом участке четыре балки соединяют монолитными стыками, образуя конструкцию шириной 21 метр.

Мост соединит материковую часть в районе Пикоу с островом Дачаншань. Его морская часть протянется на 19 километров, сухопутная — на 6,5 километра. Проект предусматривает четыре полосы движения, сообщает Минтранс КНР. Общая длина перехода — 25,5 километра, по данным подрядчика.

Как это работает

Коробчатая балка напоминает длинную полую коробку. Такая форма позволяет создать массивный несущий элемент, не заполняя бетоном всю его ширину. Это инженерная аналогия, а не описание дополнительных характеристик балки.

Балки заранее изготавливают на береговой площадке. Колёсный транспортёр подвозит каждую к мостоукладчику, тот поднимает её и ставит на опоры. Положение регулируют синхронным подъёмом в нескольких точках и цифровым мониторингом. По данным «Ляонин жибао», монтаж ведут с миллиметровой точностью.

Сначала каждый пролёт опирается на свои опоры. Затем балки соединяют монолитными стыками, и конструкция становится неразрезной, описывает схему «Ляонин жибао». Сначала нужно установить тяжёлые элементы, потом связать их в единое целое.

Цифры и цена

Производственная площадка занимает 140 тысяч квадратных метров. На ней работают четыре автоматизированные линии, а склад вмещает 208 балок. Производительность достигает четырёх балок в сутки, сообщает «Ляонин жибао». Цикл изготовления одной балки сократили с десяти до четырёх дней благодаря пропариванию и оборудованию для интеллектуального натяжения арматуры.

Для перевозки и монтажа подготовили мостоукладчик грузоподъёмностью 400 тонн, колёсный транспортёр на 470 тонн, перегружатель на 400 тонн и два козловых крана по 220 тонн, пишет «Ляонин жибао». Максимальная масса балки этого типа — 330 тонн, по данным Минтранса КНР. Точную массу первой установленной балки отдельно не указали.

Для морской среды используют бетон класса C55 с усиленной защитой от хлоридной коррозии. По данным «Ляонин жибао», это нужно из-за воздействия морской воды на бетон и арматуру. Поэтому важны и точность установки, и качество изготовления каждой балки.

Общие инвестиции в проект составляют около 7,9 миллиарда юаней, сообщает подрядчик. По курсу около 12,5 рубля за юань это примерно 98,75 миллиарда рублей. Цену отдельной балки в материалах не указали.

Где подвох

В открытых источниках нет данных о прямой критике проекта. Но условия строительства требуют особого внимания. «Ляонин жибао» отмечает, что хлориды морской воды требуют долговечного бетона и строгого контроля качества на производстве.

Сильный ветер, туман и заметные колебания уровня воды мешают перевозке и точному монтажу, пишет «Ляонин жибао». Кроме того, на морские строительные работы эффективно отводится около 180 дней в году, сообщает Синьхуа. Поэтому календарный график зависит от погоды и состояния моря.

На мелководье обычные строительные суда не могут подойти к месту работ. Синьхуа связывает это с низкой эффективностью, трудностями с соблюдением графика и повышенными рисками. Для доставки людей, материалов и оборудования построили вспомогательную стальную эстакаду длиной 11,6 километра, по данным Синьхуа. Она обеспечивает доступ к морской площадке, но погода и мелководье всё равно ограничивают работы.

А что в России

В приведённых российских материалах не нашлось прямых аналогов проекта или планов построить морской переход сопоставимого масштаба. Данных о продаже моста Чанхай или его компонентов в России тоже нет. Поэтому сравнить готовые решения по цене и срокам нельзя.

Что сильнее влияет на строительство такого моста — производство балок или условия моря?

Читайте также

• Как проходческий щит достиг глубины 105 метров под морем?
• Оказалось, что главная фишка новой батареи BYD — не химия, а кузов

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной