Как пройти 1732 м без замены резцов в грунте с окатанным гравием?

Тоннель прокладывали щитом с гидропригрузом диаметром класса 15 м. Точный диаметр машины для южного тоннеля в публикации не указан. Подставлять сюда цифры с соседнего объекта нельзя: институт «Хуадун» сообщал, что ротор щита северного тоннеля на том же участке имел диаметр 15,07 м и массу 544 т. Эти характеристики не обязательно совпадают с южным тоннелем.

Сложность создавали грунт и трасса. По данным «Бэйсинь», окатанный гравий занимал 60–80% слоя; также встречались илистые глины и выветрелые скальные породы. Трасса дважды проходила под дамбой Наньху, а потом 240 м шла вдоль торговой застройки.

Как это работает

Щит похож на огромный подземный бур: он разрабатывает грунт впереди и удерживает его давление, чтобы стенки тоннеля не осыпались. В Ханчжоу важно было не только продвигаться вперёд. Рядом с магазинами требовалось свести к минимуму воздействие на грунт и здания.

Но как именно резцы прошли весь южный тоннель без замены, из опубликованных данных неясно. «Бэйсинь» объясняет результат тщательным управлением проходкой, однако не раскрывает конструкцию резцов, режимы работы и фактический износ.

Отдельно на проекте решали задачу герметичности тоннеля. С мая 2025 года по февраль 2026 года «Бэйсинь Сайтэ» поставляла систему гидроизоляции стыков обделки. Упругие резиновые уплотнения дополняли набухающей при контакте с водой резиной, которая заполняет зазоры. Пробкорезиновые прокладки смягчали нагрузку между сегментами. Эти материалы нужны для герметизации стыков; источник не связывает их с ресурсом режущего инструмента.

Цифры и цена

По сообщению «Бэйсинь», южный тоннель прошёл около 1732 м, а минимальное горизонтальное расстояние до магазинов составило 4,01 м. Вдоль торговой застройки трасса шла 240 м; доля окатанного гравия в слое достигала 60–80%.

Поставщик сообщил, что при проходке возле магазинов контрольные показатели не превышались, жалоб не было. Сами значения показателей не опубликованы. Оценить воздействие по цифрам поэтому нельзя.

В материалах нет ни цены проекта, ни стоимости проходческого комплекса. Пересчитать её в рубли тоже невозможно: исходная цена не указана.

На другом участке проекта инструмент приходилось регулярно менять. Южный тоннель съезда длиной 1166 м завершили 29 января 2026 года; подрядчик сообщал о частых заходах в камеру под давлением и замене инструмента. Это другой тоннель. Его опыт не объясняет напрямую, почему резцы на южном тоннеле восточного участка выдержали всю проходку.

Где подвох

Гравийный грунт не был просто рыхлым материалом, с которым легко работать. По оценке «Бэйсинь», он сочетал высокую прочность и водопроницаемость. Такая смесь ускоряла износ инструмента и могла мешать сохранять устойчивость грунта. А рядом с магазинами требовалось контролировать даже небольшие воздействия: ближайшие здания находились всего в 4,01 м по горизонтали от тоннеля.

Дополнительный риск возникал при вскрытии выхода в приёмный котлован. В водонасыщенном гравии могла прорваться вода с песком. Это опасность самой строительной операции, а не свидетельство, что прорыв произошёл.

Прямой критики результата в доступных материалах нет. Но сообщение об отсутствии замен опубликовал поставщик системы гидроизоляции, а подробного технического отчёта о состоянии резцов и режимах проходки нет. Факт можно сформулировать точно: участок прошли без замены инструмента. Объяснить по опубликованным данным, как долго прослужили резцы и почему, нельзя.

А что в России

В открытых русскоязычных источниках не нашлось российских проектов с проходкой более 1700 м без замены резцов или отечественных серийных щитовых машин с сопоставимым показателем. Российская компания «Трансстройтоннель-99» в 2003–2006 годах разрабатывала щиты с многоосным приводом DPLEX, но проект не вышел в серию. Для московских тоннелей также разработали методики оптимизации оснащения роторов и периодичности замены инструмента. Конкретных дат внедрения в материалах нет.

В найденных публикациях не зафиксированы продажи в России китайских щитов с сопоставимыми характеристиками. Сравнить проходку в Ханчжоу с российским проектом по условиям грунта, устройству машины и ресурсу резцов поэтому нельзя. Известно, что тоннель прошли; подробностей для технического сопоставления не хватает.

Что для вас важнее в таких проектах: пройти длинный участок без замены резцов или точно работать рядом с городской застройкой?

Читайте также

• Как проходческий щит достиг глубины 105 метров под морем?
• Рекордные 4929 метров — не глубина в грунте: 4100 из них приходятся на толщу воды

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной