Почему в туннеле Сыфаншань меньше рабочих ставят больше стальных арок

Туннель строят на линии ВСМ Сиань–Чунцин. Маршрут проходит через оползневые тела, старые шахтные выработки, в том числе затопленные, а также зоны вредных газов и карстовых вод. Издание «Фэнмянь» относит объект к I категории высокого риска.

Туннель пробили насквозь, но движение по нему пока не запустили. По данным газеты «Чунцин жибао», на участке Анькан–Чунцин к тому времени прошли 67 туннелей. При этом ещё укладывали путь, строили вокзалы и монтировали инженерные системы.

Как это работает

Представьте, что строители собирают вокруг забоя защитный каркас. Механизированная установка поднимает три соединённые шарнирами стальные арки и монтирует их одновременно. По словам главного инженера строительного участка Пу Куня, операция теперь занимает два часа вместо трёх и требует вдвое меньше работников.

Механизация охватывает и другие этапы. У забоя, при работах с обратным сводом и устройстве постоянной обделки используют отдельные комплекты машин. China News Service описывает эту схему как «7+1+4»: семь типов оборудования у забоя, передвижная эстакада длиной 56 метров для обратного свода и четыре типа оборудования для постоянной обделки.

На следующем этапе специальная установка размещает 120 стержней двухслойного армирования на 12-метровой секции обделки, укладывает гидроизоляционное полотно и автоматически его сваривает. По данным China News Service, штат этой операции сократили на 30%.

За проходкой, креплением и обделкой следят с помощью BIM-визуализации и внутренней системы мониторинга. Она предупреждает об опасностях. Сложные условия никуда не исчезают, зато состояние работ в туннеле можно отслеживать.

Цифры и цена

Длина туннеля Сыфаншань — 9 485 метров, а передвижной эстакады для работ с обратным сводом — 56 метров. Эти данные приводят «Фэнмянь» и China News Service. Установка арматуры и гидроизоляции работает с секцией обделки длиной 12 метров и размещает на ней 120 стержней. Все три размера относятся к разным частям стройки.

По данным «Фэнмянь», по итогам работ заявлены три строительные методики провинциального или ведомственного уровня и более 20 патентов. Это результаты строительного проекта. Стоимость туннеля и отдельных машин в материалах не указана, поэтому цену в юанях и рублях назвать нельзя.

Будущим пассажирам пригодится ещё один ориентир. Участок Сиань–Анькан открыли 28 сентября 2026 года, сообщает «Чунцин жибао». После завершения всей линии поездка между Чунцином и Сианем, по данным той же газеты, может занимать до двух с половиной часов. Пока это прогноз для готовой линии, а не время поездки по полностью открытому маршруту.

Где подвох

Главное ограничение — геология. Старые шахтные полости, вода, оползневые участки и вредные газы усложняют проходку. Механизация этих условий не устраняет. В открытых публикациях нет данных о прямой критике применённых решений со стороны инженеров, журналистов или пользователей.

Есть и практическая оговорка: завершить проходку — значит пробить туннель насквозь. Линии ещё нужны путь, вокзалы и инженерные системы. Поэтому связывать эту новость с немедленным запуском движения не стоит.

А что в России

Прямых российских аналогов проходки туннеля длиной около 9,5 километра для ВСМ в предоставленных материалах не найдено. Российские ТПМК и китайские комплексы CRCC применяются или планируются в метростроении — в Москве, Челябинске и Красноярске. Но это не туннели для высокоскоростной железной дороги. ВСМ Москва–Санкт-Петербург в описании проекта проходит по равнинной местности и не включает туннель сравнимой длины. Китайское оборудование для её строительства в материалах не указано.

Вы бы поехали по такой линии, если бы дорога между Чунцином и Сианем занимала два с половиной часа?

Читайте также

• Как пробить туннель в лёссовом плато, если над сводом местами всего 2 метра грунта?
• Рекордные 4929 метров — не глубина в грунте: 4100 из них приходятся на толщу воды

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной