Почему смыкание туннеля Юньши стало ключевым рубежом для мостов и бесбалластного пути?

Юньши стал четвёртым из пяти туннелей второго участка магистрали. По данным портала «Чайна рейлвей», суммарная длина проходки в туннелях этого участка превысила 24 300 метров. Последний туннель ещё предстоит завершить. Юньши назвали ключевым рубежом для монтажа мостовых пролётов. После его смыкания можно готовить укладку бесбалластного пути и вести сопутствующие работы.

Вся линия Шэньчжэнь–Наньнин, по данным издания «Гуанмин жибао», составит около 661 км. В проекте предусмотрено 18 станций, включая Шэньчжэнь, Чжаоцин, Юньфу, Юйлинь и Наньнин. Расчётная скорость — 350 км/ч.

!Смыкание туннеля Юньши на линии Шэньчжэнь–Наньнин

Как это работает

Туннель проходили буровзрывным способом. Породу взрывали короткими участками, а свод сразу укрепляли. Представьте ремонт длинного коридора по частям: сначала открывают небольшой фрагмент, тут же его фиксируют, проверяют смещения и только потом идут дальше.

Особенно осторожно работали там, где над сводом оставалось мало грунта. По данным «Чайна рейлвей», на самом мелком участке глубина залегания составляла всего 0,6 м. Максимальная глубина туннеля достигала примерно 156,4 м. Для контроля использовали прогнозирование геологии и непрерывные измерения деформаций. Рядом находились водохранилище, пруды, деревни и линии электропередачи, поэтому следили и за состоянием окружающих объектов.

Подрядчик сообщил, что за время проходки не было обрушений, прорывов воды и инцидентов. Это заявление относится к строительству туннеля и само по себе ничего не говорит о сроках завершения всей магистрали.

Цифры и цена

После ввода линии поездка между Шэньчжэнем и Наньнином, по данным «Гуанмин жибао», должна занимать около 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа. Это заявленный ориентир проекта, а не расписание уже открытого маршрута.

Стоимость туннеля и участка в опубликованных материалах не раскрыта. Цены на билеты пока тоже неизвестны, так что пересчитывать стоимость в рубли не из чего.

Где подвох

Главная сложность оказалась под землёй. По данным «Чайна рейлвей», более 300 м пород пришлось перевести в более сложную категорию по сравнению с проектом. Геология отличалась от расчётов, и крепление туннеля корректировали прямо в ходе строительства.

Сверхмелкое залегание, вода поблизости и соседство с жилыми объектами требовали частого контроля. Строители завершили проходку без заявленных аварий, но впереди остаётся последний туннель участка. Смыкание Юньши открывает дорогу следующим работам. Однако оно ещё не означает, что весь участок готов к движению поездов.

Время открытия всей магистрали в приведённых материалах не указано. На участке до границы провинции уже начались работы по четырём электросистемам, включая контактную сеть. Точных данных о дате запуска линии нет.

А что в России

В предоставленных материалах нет данных о российских компаниях и институтах, которые строят похожие объекты, о сроках российских проектов или о продаже китайской новинки в России. Поэтому сравнить российские планы с ВСМ Шэньчжэнь–Наньнин по имеющимся фактам нельзя.

Какой этап строительства вам интереснее: проходка сложных туннелей или устройство скоростного пути?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной