IM LS6 за 197 900 юаней: проводное шасси в базе, а 900 В и Thor — только за доплату

Официальный прайс — от 202 900 до 264 900 юаней, а льготная стартовая цена в 197 900 юаней действовала на момент выхода модели, сообщает агентство «Сина» со ссылкой на производителя. Спрос оказался заметным: за 57 минут после старта продаж поступило более 10 000 заказов. А ещё раньше, 10 сентября, на этапе предзаказа собрали 8000 броней за 45 минут.

В стандартное оснащение всех версий вошли акустика Bang & Olufsen, массажное кресло водителя с функцией 4D, холодильник объёмом 11 литров и электродоводчики всех четырёх дверей. Это не опции, а именно база.

Как это работает

Представьте, что руль в автомобиле — это не вал, соединённый с колёсами железом, а джойстик от игровой приставки. Вы двигаете его, а колёса поворачивает электромотор, получивший сигнал по проводам. В LS6 именно так: рулевое управление — собственная разработка SAIC, созданная совместно с Bosch Huayu, а электронные блоки управления поставляет дочерняя компания «Ляньчуан Аутомотив Электроникс». Задние колёса могут поворачиваться на угол до 18 градусов в обе стороны, радиус разворота составляет 4,49 метра, а руль делает лишь пол-оборота до упора. Передаточное отношение меняется программно в трёх диапазонах: 180, 240 или 503 градуса.

Отклик системы, названной SynVector, — 20 миллисекунд. Для надёжности применена схема тройного резервирования «2+1»: дублируются электронные блоки, питание и актуаторы. Если откажут оба основных контура, автомобиль способен доехать до обочины, используя задний руль и тормоза.

Тормозная система by-wire здесь, впрочем, не своя: по данным «Соху», используются импортные блоки Continental MK C2 с дисками Brembo. А вот 800-вольтовая батарея NEO принимает зарядку пиковой мощностью до 396 кВт — отсюда и обещание восполнить 500 километров запаса хода за 15 минут, которое приводит «Цзефан жибао».

Цифры и цена

Батарей предлагается три: 76, 93 и 103 кВт·ч. Запас хода по китайскому циклу CLTC — 650, 782 и 750 километров соответственно. Расход энергии начинается от 12,7 кВт·ч на 100 километров. Аккумулятор на 93 кВт·ч поставляет CATL.

Цены в пересчёте по курсу около 12,5 рубля за юань выглядят так: базовая версия Max — 197 900 юаней, то есть примерно 2,47 миллиона рублей. Официальный диапазон от 202 900 до 264 900 юаней соответствует 2,54–3,31 миллиона рублей.

Есть нюанс: в старших версиях Pro Max и Ultra применена 900-вольтовая архитектура и чип NVIDIA Thor производительностью 700 TOPS — это втрое больше, чем у предыдущего Orin-X. Автопилот IM AD Zeta работает на «мировой модели» от Momenta. Базовая версия Max остаётся на 800 вольтах, и это принципиальный момент, о котором говорят китайские обозреватели.

Также в машине дебютировал ИИ-агент IM Claw по прозвищу «Лобстер», разработанный совместно с языковой моделью Qwen от Alibaba. Он умеет выполнять цепочки команд, а не только одиночные запросы.

Где подвох

Китайские журналисты и инженеры, успевшие познакомиться с машиной, обращают внимание на несколько моментов. Портал «Айка» прямо пишет: 900-вольтовая архитектура доступна только в старших комплектациях, а базовый Max за 197 900 юаней — это 800 вольт и батарея на 76 кВт·ч. То есть самые впечатляющие характеристики — пиковая мощность зарядки и связанная с ней скорость восполнения хода — в полной мере относятся не ко всем версиям.

Второй момент касается ощущений от вождения. По отзывам на «Айке», обратная связь на руле «сильно отфильтрована»: водитель получает меньше информации о дороге, появляется «электронный привкус». Для тех, кто ценит механическую чистоту руления, это может стать поводом для раздумий.

Третий и, пожалуй, самый практичный вопрос — обслуживание. Ремонт проводного шасси после отказа или аварии обходится дороже традиционной механики, а сервисных центров, умеющих работать со steer-by-wire, пока мало, особенно за пределами крупных городов. «Айка» называет это проблемой для регионов. «Соху» добавляет, что долгосрочная надёжность новинки «проверится только временем и поставками», имея в виду, в частности, зависимость от импортных тормозных компонентов Continental.

Что это значит для России

Точных данных о планах поставок IM LS6 в Россию в доступных китайских источниках нет. Официальных заявлений от SAIC или дистрибьюторов на этот счёт обнаружить не удалось. Учитывая, что бренд IM Motors пока сосредоточен на внутреннем рынке и лишь начинает наращивать присутствие за рубежом, ожидать скорого появления модели у российских дилеров оснований мало. Если машина и доберётся, то, скорее всего, через параллельный импорт, со всеми вытекающими вопросами по гарантии и обслуживанию проводного шасси.

Стоит ли технология без механической связи руля с колёсами того, чтобы рискнуть и взять машину в числе первых, — или разумнее подождать, пока сервисная сеть подтянется?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной