Семьдесят пять процентов — именно на столько, по данным китайских автомобильных изданий, снизились потери в сердечнике электродвигателя после замены привычной кремниевой стали на ленту из аморфного сплава толщиной 0,025 миллиметра. Это в десять раз тоньше стандартного листа и заметно тоньше человеческого волоса. Речь не о лабораторном образце, а о серийной машине, которая уже продаётся в Китае по цене от 99 800 юаней.
Что сделали
Компания GAC вывела на рынок модель 2027RT — компактный седан, который в китайских источниках называют первым в мире серийным электромобилем с аморфным электроприводом. Упоминание «2027» в названии — это внутренняя маркировка модельного года, а не дата выхода: автомобиль уже доступен покупателям, цены объявлены 5 августа 2025 года.
Суть новинки — не в батарее и не в электронике управления, а в материале сердечника электродвигателя. Вместо листов электротехнической стали толщиной около 0,25 миллиметра здесь использована лента из аморфного сплава толщиной 0,025 миллиметра. Потери в сердечнике при перемагничивании упали на 75 процентов. Пиковый КПД электродвигателя достиг 99 процентов.
Дополнительный вклад внесла силовая электроника. На машину установлен серийный 400-вольтовый карбид-кремниевый инвертор. По данным портала qcwp.com, потери в управляющей электронике снижены ещё на 71,6 процента по сравнению с прежними решениями.
Результат, который китайская сторона зафиксировала официально, выглядит так: на кольцевой трассе на острове Хайнань автомобиль показал расход 8,571 киловатт-часа на 100 километров. Это зафиксировано как рекорд Гиннесса среди серийных электромобилей. Запас хода по китайскому циклу CLTC достигает 710 километров. Аккумуляторы CATL устанавливаются на все комплектации без исключения.
Как это работает
Представьте себе толстый технический справочник на 3800 страниц. Каждая страница — тоньше человеческого волоса, и все они сложены в идеально ровную стопку. Теперь уберите обложку: перед вами сердечник электродвигателя, собранный из 3800 слоёв аморфной металлической ленты.
Обычная кремниевая сталь, из которой делают сердечники почти всех электромоторов, имеет кристаллическую структуру. При каждом цикле перемагничивания в ней возникают потери — часть энергии уходит в нагрев. Аморфный сплав устроен иначе: его атомы не образуют правильной кристаллической решётки, поэтому внутреннее сопротивление перемагничиванию резко падает.
Проблема в том, что такой материал невозможно обрабатывать привычными методами. Обычную сталь штампуют, режут, складывают пакетами. Аморфная лента настолько тонкая и хрупкая, что традиционная штамповка для неё непригодна. GAC совместно с Институтом материаловедения Дунгуань, который входит в структуру Академии наук КНР, разработал отдельную технологию: лазерная резка, прецизионная укладка 3800 слоёв и специальная термообработка.
Сама технология укладки слоёв внесена в государственный список запрещённых к экспорту технологий. Это не значит, что машину нельзя купить, — ограничение касается именно производственного процесса, оборудования и ноу-хау.
Цифры и цена
Цена на 2027RT осталась без изменений по сравнению с предыдущей моделью. Диапазон — от 99 800 до 123 800 юаней. По текущему курсу около 12,5 рубля за юань это примерно от 1,25 до 1,55 миллиона рублей.
При этом автомобиль уже получил награду «Global New Energy Vehicle Innovation Technology Award» 2025 года за силовую установку. Награда присуждена именно за аморфный привод и карбид-кремниевый инвертор.
Отдельно китайские источники упоминают аккумуляторную систему. На машине стоит литий-железо-фосфатная батарея второго поколения, которую в Китае называют «» — «батарея-магазин». Производитель заявляет, что эта система установлена более чем на миллион автомобилей с нулевым числом самовозгораний. Это заявление производителя, оно приводится в китайских материалах без независимой проверки.
Где подвох
Первое, на что указывают сами китайские журналисты и инженеры, — долгосрочная надёжность. Аморфный сердечник в массовой эксплуатации — это первая серийная история. Как поведёт себя такой электродвигатель через пять-семь лет, сколько циклов термообработки он выдержит в реальных пробках, при перепадах температур и вибрациях — точных данных нет. Лабораторные испытания и первые партии — это не то же самое, что сотни тысяч машин на дорогах.
Второе — рекорд расхода. Цифра 8,571 киловатт-часа на 100 километров получена на хайнаньской кольцевой трассе. Это тёплый климат, ровная дорога, вероятно, минимальная загрузка и оптимальная скорость. В реальных условиях — зимой, с полным салоном, на подъёмах — расход будет выше. Китайские обозреватели прямо пишут об этом, не оспаривая сам рекорд, но подчёркивая его условность.
Третье — комплектация. На 2027RT отсутствует лидар. Бескартовый городской NOA — это навигационный автопилот — доступен только как опция. Из стандартного оснащения убрали лазерный радар. Для машины, которая позиционируется как технологический флагман, это выглядит как экономия на системах автономного вождения ради сохранения цены.
Что это значит для России
Точных данных об официальных поставках 2027RT в Россию нет. В своде фактов из китайских источников эта тема не раскрывается.
Если смотреть шире, то технология аморфных сердечников — не китайское изобретение. Аморфные сплавы давно используются в трансформаторах, но в серийных тяговых электродвигателях легковых электромобилей они появились впервые именно здесь. Вопрос в том, насколько быстро другие производители смогут повторить или обойти это решение. Технология укладки 3800 слоёв защищена экспортным запретом, но сам принцип аморфного сердечника известен давно. Вероятно, в ближайшие годы появятся аналоги от других китайских и некитайских производителей, но конкретных сроков в своде фактов нет.
Для российского рынка электромобилей это пока скорее сигнал о направлении движения: китайские производители идут в сторону повышения энергоэффективности не за счёт ёмкости батареи, а за счёт снижения потерь в приводе. Появится ли такая технология в машинах, которые официально продаются в России, — открытый вопрос.
Как вы считаете, что важнее для массового электромобиля: рекордная энергоэффективность привода в тёплом климате или предсказуемое поведение проверенной кремниевой стали в любой мороз?
#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной