Все думают, что роботакси нужен лидар, а в Китае Xpeng без него получил допуск L4 на весь Гуанчжоу

Коротко

Xpeng получила разрешение на демонстрационную эксплуатацию роботакси L4 по всему Гуанчжоу
Машина XPENG YOYO обходится без лидара, опираясь на камеры и модель VLA второго поколения
Доступ к поездкам пока открывают по приглашениям, тариф и стоимость автомобиля не указаны
Перевозки без сотрудника безопасности в салоне запланированы на 2027 год

Машина без лидара получила разрешение ездить по всему Гуанчжоу, но новость звучит громче, чем есть на самом деле. 26 октября 2026 года Xpeng сообщила о разрешении на демонстрационную эксплуатацию роботакси L4 на всей территории города, пишет портал IT Home. Машина обходится без лидара. Слово «эксплуатация» стоит читать точно: речь пока о демонстрационном режиме, а доступ к поездкам открывают по приглашениям.

Что сделали

Сервис назвали XPENG YOYO. Название представили 8 октября 2026 года, по данным IT Home. До этого компания получила разрешение на дорожные испытания в январе и начала регулярно гонять автомобили L4 по обычным дорогам, сообщает IT Home.

В марте 2026 года Xpeng создала отдельное подразделение Robotaxi. Ему поручили продукт, разработку, испытания и эксплуатацию. Первый серийный роботакси на базе Xpeng GX сошёл с конвейера в Гуанчжоу 18 мая 2026 года, по данным IT Home. Важна здесь не только автономная езда, но и сама машина, которую готовят к работе в сервисе.

Внутреннее тестирование стартовало в июле 2026 года. Первым пользователем стал глава компании Хэ Сяопэн, пишет IT Home. В августе он сообщил о более чем 2000 внутренних тестовых заказах в Гуанчжоу. Эти заказы сделаны внутри компании, а не представляют собой статистику поездок для всех желающих.

Сейчас демонстрационный доступ постепенно открывают по приглашениям, сообщает Sina Tech. Так проверяют не только поведение машины на дороге, но и весь сервис: как принимается заказ, назначается автомобиль, проходят посадка и высадка, как обрабатываются нестандартные ситуации.

Как это работает

Обычно лидар сравнивают с фонарём, который измеряет расстояние до предметов вокруг машины. XPENG YOYO строит восприятие иначе. Система опирается на камеры и модель VLA второго поколения: она обрабатывает визуальную обстановку и выбирает действия на её основе. По публикациям IT Home и издания «21-й век» на Sina роботакси не зависит ни от лидара, ни от высокоточных карт.

За вычисления отвечают четыре собственных ИИ-чипа Turing. По данным издания «21-й век» на Sina, заявленная эффективная производительность системы составляет 3000 TOPS. Это характеристика вычислительной платформы. Сама по себе она ничего не говорит about безопасности или качестве поездки. Насколько система справится с конкретной улицей, погодой и неожиданными манёврами других участников движения, покажет эксплуатация.

Цифры и цена

Городской допуск охватывает весь Гуанчжоу. Однако это не значит, что роботакси уже возит любого пассажира по всему городу. По сообщению Sina Tech, на первом этапе доступ открывают приглашённым пользователям. Тариф поездки и стоимость самого автомобиля в опубликованных материалах не указаны. Точных данных нет.

Ещё одна цифра относится к планам. Перевозки без сотрудника безопасности в салоне компания наметила на 2027 год, пишет IT Home. Пока это цель Xpeng, а не действующий режим. Платформа облачного перехвата управления, по тому же изданию, уже разработана. Источники не сообщают, сколько поездок она обслужила и как часто её применяли.

Где подвох

Главное уточнение касается формулировки «получил допуск L4». Опубликованные сообщения подтверждают разрешение на демонстрационную эксплуатацию. Подтверждения общедоступных платных поездок по всему Гуанчжоу нет. На старте поездки доступны по приглашениям, сообщает Sina Tech.

Допуск также не означает, что в машине уже нет сотрудника безопасности. Xpeng обозначила поездки без него как цель на 2027 год, сообщает IT Home. Между проверкой технологии и устойчивым городским сервисом лежит немало работы, и самая её часть связана с ежедневной эксплуатацией.

Журналист издания «Фэнмянь синьвэнь» отмечает: перед масштабным коммерческим запуском предстоит проверить эффективность использования машин, стоимость обслуживания и устойчивость бизнес-модели. Для роботакси без лидара эти вопросы особенно важны. Отказ от одного типа оборудования может упростить аппаратную часть. Но сам по себе он не доказывает, что поездки станут дешевле или надёжнее.

А что в России

В предоставленных материалах нет проверенных данных о российских компаниях или институтах, которые делают сопоставимый роботакси L4. Нет там и сведений о сроках их планов или о продаже XPENG YOYO в России. Поэтому сравнить российский аналог с проектом Xpeng по этим материалам нельзя.

Получите на старте приглашение на такую поездку или подождёте результатов испытаний?