Читателям о технологиях Volkswagen: когда L3-тесты в Хэфэе превратятся в поездки

Коротко

Volkswagen получила разрешение на испытания L3 на дорогах Хэфэя без пассажиров
Техническую готовность L3 компания планирует достичь в 2027 году
Поставки машин с L3 намечены не раньше второй половины 2027 года
Для серийного автомобиля нужен отдельный допуск
BMW получила разрешение на испытания L3 в Шанхае ещё в 2023 году

26 октября 2026 года Volkswagen Group China получила разрешение проверять автоматизированное вождение L3 на дорогах Хэфэя. Машины уже могут выезжать на испытания, но перевозить пассажиров по этому разрешению нельзя. Оно предназначено для тестов и сбора данных, поясняет газета «Хуася шибао».

Что сделали

Volkswagen уже начала испытывать систему в обычном дорожном движении. Собранные данные помогут оценить её работу и внести изменения. Но разрешение охватывает именно тестовые выезды и само по себе не допускает автомобиль с L3 к обычным поездкам с пассажирами.

На этом компания останавливаться не планирует. Как сообщает Sina, технической готовности L3 Volkswagen рассчитывает достичь в 2027 году. Поставки машин с такими возможностями намечены не раньше второй половины 2027 года. Пока это только план.

Между испытаниями и продажей машины есть ещё один этап. Тестовый допуск разрешает проверять технологию на дорогах в установленных рамках. Для серийного автомобиля нужен отдельный допуск.

Как это работает

Во время поездки автомобиль словно ведёт подробный инженерный журнал: записывает происходящее на дороге, чтобы разработчики могли проверить систему и найти, что улучшить. Полученное разрешение позволяет Volkswagen собирать такие данные в Хэфэе.

Открытые публикации не уточняют, какие датчики установлены на тестовых машинах, по каким маршрутам они ездят и на каких скоростях проходят испытания. Одного разрешения недостаточно, чтобы оценить, насколько система близка к готовности для повседневных поездок.

Существующую Hyper Sense 8 журналисты Sina относят к системам помощи водителю уровня L2++, а не L3. Её разработала CARIZON, совместное предприятие CARIAD и Horizon Robotics. Объявленный переход к L3 станет для Volkswagen следующим шагом, а не переименованием уже работающей функции.

Цифры и цена

По данным Sina и газеты «Хуася шибао», Volkswagen рассчитывает подготовить L3 технически в 2027 году и начать поставки во второй половине 2027 года или позднее. Точную дату появления конкретной модели с L3 компания не назвала.

На техническом мероприятии 28 октября 2026 года Volkswagen рассказала об обновлении архитектуры CEA. В 2027 году оно должно объединить центральные вычисления для салона и систем вождения. Как сообщает IT Home, это создаст основу для L3. Следующий этап, CEA 3.0, запланирован на 2029 год и должен поддержать разработку L4.

Цена технологии в публикациях не указана. Переводить в рубли пока нечего.

Есть поправка и к формулировке «первый иностранный автоконцерн». По данным IT Home, BMW ещё 14 декабря 2023 года объявила, что получила разрешение на испытания L3 на скоростных дорогах Шанхая. Для Volkswagen допуск в Хэфэе стал заметным событием, но среди иностранных автопроизводителей в Китае такой случай уже был.

Где подвох

Дорожные испытания позволяют проверить систему, но не доказывают её готовность к массовым поездкам. Газета «Хуася шибао» среди препятствий называет проверку безопасности, контроль затрат и распределение ответственности. Журналист Чжан Цзядун подчёркивает: планы Volkswagen зависят от безопасности на реальных дорогах, накопленных данных и соответствия требованиям допуска.

Поэтому разрешение пока означает начало испытаний, а не появление новой функции в продаже. Даже сроки поставок остаются планом. Серийной машине ещё предстоит пройти отдельную проверку, сроки которой в публикациях не названы.

А что в России

В найденных русскоязычных материалах нет сведений о российских разрешениях на дорожные тесты L3, которые можно было бы сопоставить с допуском Volkswagen в Хэфэе. Ближайший пример относится к плану Минтранса, утверждённому 15 марта 2021 года. С 2021 по 2024 год в нём предполагалось создать правовые условия для испытаний высокоавтоматизированных транспортных средств без инженера в салоне. План согласовывали, в том числе, «Яндекс», КАМАЗ, «Сбербанк», «Группа ГАЗ», «Газпром нефть» и Российский союз автостраховщиков.

В документе уровень автоматизации не обозначен как L3. Нет в нём и сведений о разрешениях конкретным компаниям или сроках запуска серийных систем. Данных о продаже в России китайских автомобилей с разрешёнными L3-функциями также нет.

Сравнить готовые продукты пока нельзя. Volkswagen испытывает систему на дорогах Китая и строит планы на будущее, а российский пример касается плана для ВАТС без указанного уровня автоматизации.

Какой этап для вас важнее: испытания на дорогах или допуск машины к поездкам с пассажирами?