- Дрон перелетает реку Цяньтан за 13 минут
- Стоимость доставки — 30 юаней, как у наземной
- Курьеры обслуживают оба конца маршрута по 1,5 км
- Посылка должна весить не больше 5 кг и быть до 50 см
- При ветре от 6 баллов или сильном дожде дроны приземляют
В Ханчжоу дрон перелетает реку Цяньтан за 13 минут и берёт за это... ровно ноль доплат. Посылка длиной около девяти километров обходится клиенту примерно в 30 юаней — это те же деньги, что и за обычную наземную доставку. Но фокус в том, что беспилотник тут не герой-одиночка, а звено эстафеты: один курьер привозит коробку к площадке, другой забирает её на противоположном берегу и уже тащит до двери. Так что дрон, по сути, заменяет самый неудобный кусок пути, а не самих людей.
Что сделали
4 августа 2026 года в Ханчжоу запустили маршрут «Цяньцзян Шицзичэн — Цайхэ Ночао», пишет издание «Тайд Ньюс». Линия пересекает Цяньтан и связывает районы, между которыми наземная доставка превратилась в квест: мост Сисин перекрыт, и курьерам приходится делать крюк через мост Фусин.
По данным «Чжэцзян онлайн», протяжённость маршрута — 8,82 километра (в материалах проекта её округляют до девяти), а сам полёт занимает около 13 минут. Директор по развитию сценариев компании Hangzhou Low-Altitude Industry Development Фань И утверждает, что такая схема в три-четыре раза эффективнее наземной. Правда, сравнение это честное только для данного маршрута с его дурацким объездом, а не для всей городской курьерской сети.
Над проектом работают три компании: муниципальная Hangzhou Low-Altitude Industry Development, сервис срочной доставки Shansong и ханчжоуский производитель дронов Antwork. Испытания линии шли с июля 2026 года.
Как это работает
Схема — чистый баскетбол с пасами. Два курьера передают посылку дрону, как мяч, а тот пробегает самый неудобный участок по воздуху.
Курьер забирает заказ в радиусе 1,5 километра от стартовой площадки и привозит его к дрону. Тот перелетает реку, и второй курьер доставляет посылку в радиусе 1,5 километра от площадки на другом берегу. Клиент оформляет срочную доставку в приложении Shansong, и если адрес попадает в зону маршрута, ему предлагают воздушный участок. Дрон летит по заранее заданной трассе на высоте до 80 метров.
Получается, беспилотник не заменяет курьера целиком, а лишь срезает длинный отрезок между берегами. Доставку к площадке и последний путь до двери всё так же делают люди на электробайках.
Цифры и цена
По словам Фаня И, трансречный заказ длиной около восьми километров стоит примерно 30 юаней — около 375 рублей при пересчёте по курсу 12,5 рубля за юань. Цена совпадает с наземной доставкой Shansong, отдельных наценок за дрон нет.
На линии летает аппарат RA3 от Antwork. Производитель заявляет, что дрон перевозит до четырёх килограммов, разгоняется до крейсерских 60 километров в час и держит дальность 18 километров. В условиях проекта указан предел посылки до пяти килограммов и до 50 сантиметров по каждой стороне. Это верхние ограничения, а не гарантия, что любой такой груз примут на каждом рейсе.
Маршрут встроен в большую систему. По данным властей Ханчжоу, с запуска первой пробной линии в июле 2025 года в городе открыли 24 постоянных маршрута, подключили 15 площадок и выполнили более 7000 заказов. Всего в городе около 350 действующих маршрутов, свыше 600 конечных точек взлёта и посадки и 14 общественных вертипортов.
Стартовый хаб Цяньцзян Шицзичэн построили в 2024 году. Его площадь — примерно 1000 квадратных метров; на площадке шесть стандартных модулей для взлёта и посадки и одна аварийная площадка. Хаб принимает дроны вертикального взлёта массой до 150 килограммов.
Где подвох
Главное ограничение зашито в самой схеме: дрон не везёт посылку от отправителя к двери получателя. Курьеры обслуживают оба конца маршрута — примерно по полтора километра с каждой стороны, — а воздушный участок экономит время лишь на пересечении реки и объезде моста.
Есть и лимит по грузу: посылка должна весить не больше пяти килограммов и укладываться в габариты до 50 сантиметров по каждой стороне. Поэтому линия годится для срочных документов, электроники, лекарств и прочей компактной мелочи. Для крупной покупки или массовой доставки еды ограничения делают её почти бесполезной.
Полёты упираются в погоду. По данным городского издания «Ханчжоу жибао», трассы обычно проходят ниже 80 метров; при ветре от шести баллов или сильном дожде дроны приземляют. У аппаратов есть парашют и резервирование моторов, но погодное ограничение никуда не девается: если условия не подходят для полёта, заказ уходит наземным маршрутом.
Наконец, заявленная эффективность пока относится к маршруту с неудобным объездом, а объём работы сети ещё мал относительно планов. По данным властей Ханчжоу, за год сеть выполнила более 7000 заказов, а цель на конец 2026 года — 1500 заказов в день. Выдержит ли спрос такую нагрузку, текущие показатели пока не подтверждают.
Что это значит для России
В предоставленных источниках нет ни слова о запуске этой схемы в России или сроках её появления. Упоминается лишь тиражирование ханчжоуской модели по провинции Чжэцзян. Так что строить планы на российский запуск пока рано.
Ханчжоуский пример показывает, где дрон действительно полезен: на коротком регулярном маршруте через реку, когда наземный путь заметно удлиняет доставку. Для клиента это та же цена, но беспилотник берёт на себя только середину поездки — курьеры остаются в начале и в конце.
Вы бы выбрали такую доставку, если она не дороже обычной, но зависит от погоды и доступности площадок?
#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Лаборатория Поднебесной».
Читать на Дзене → Подписаться