- Дрон перелетает реку Цяньтан за 13 минут
- Стоимость доставки — 30 юаней, как у наземной
- Курьеры обслуживают оба конца маршрута по 1,5 км
- Посылка должна весить не больше 5 кг и быть до 50 см
- При ветре от 6 баллов или сильном дожде дроны приземляют
В Ханчжоу дрон перелетает реку Цяньтан за 13 минут и берёт за это... ровно ноль доплат. Посылка длиной около девяти километров обходится клиенту примерно в 30 юаней — это те же деньги, что и за обычную наземную доставку. Но фокус в том, что беспилотник тут не герой-одиночка, а звено эстафеты: один курьер привозит коробку к площадке, другой забирает её на противоположном берегу и уже тащит до двери. Так что дрон, по сути, заменяет самый неудобный кусок пути, а не самих людей.
Что сделали
4 августа 2026 года в Ханчжоу запустили маршрут «Цяньцзян Шицзичэн — Цайхэ Ночао», пишет издание «Тайд Ньюс». Линия пересекает Цяньтан и связывает районы, между которыми наземная доставка превратилась в квест: мост Сисин перекрыт, и курьерам приходится делать крюк через мост Фусин.
По данным «Чжэцзян онлайн», протяжённость маршрута — 8,82 километра (в материалах проекта её округляют до девяти), а сам полёт занимает около 13 минут. Директор по развитию сценариев компании Hangzhou Low-Altitude Industry Development Фань И утверждает, что такая схема в три-четыре раза эффективнее наземной. Правда, сравнение это честное только для данного маршрута с его дурацким объездом, а не для всей городской курьерской сети.
Над проектом работают три компании: муниципальная Hangzhou Low-Altitude Industry Development, сервис срочной доставки Shansong и ханчжоуский производитель дронов Antwork. Испытания линии шли с июля 2026 года.
Как это работает
Схема — чистый баскетбол с пасами. Два курьера передают посылку дрону, как мяч, а тот пробегает самый неудобный участок по воздуху.
Курьер забирает заказ в радиусе 1,5 километра от стартовой площадки и привозит его к дрону. Тот перелетает реку, и второй курьер доставляет посылку в радиусе 1,5 километра от площадки на другом берегу. Клиент оформляет срочную доставку в приложении Shansong, и если адрес попадает в зону маршрута, ему предлагают воздушный участок. Дрон летит по заранее заданной трассе на высоте до 80 метров.
Получается, беспилотник не заменяет курьера целиком, а лишь срезает длинный отрезок между берегами. Доставку к площадке и последний путь до двери всё так же делают люди на электробайках.
Цифры и цена
По словам Фаня И, трансречный заказ длиной около восьми километров стоит примерно 30 юаней — около 375 рублей при пересчёте по курсу 12,5 рубля за юань. Цена совпадает с наземной доставкой Shansong, отдельных наценок за дрон нет.
На линии летает аппарат RA3 от Antwork. Производитель заявляет, что дрон перевозит до четырёх килограммов, разгоняется до крейсерских 60 километров в час и держит дальность 18 километров. В условиях проекта указан предел посылки до пяти килограммов и до 50 сантиметров по каждой стороне. Это верхние ограничения, а не гарантия, что любой такой груз примут на каждом рейсе.
Маршрут встроен в большую систему. По данным властей Ханчжоу, с запуска первой пробной линии в июле 2025 года в городе открыли 24 постоянных маршрута, подключили 15 площадок и выполнили более 7000 заказов. Всего в городе около 350 действующих маршрутов, свыше 600 конечных точек взлёта и посадки и 14 общественных вертипортов.
Стартовый хаб Цяньцзян Шицзичэн построили в 2024 году. Его площадь — примерно 1000 квадратных метров; на площадке шесть стандартных модулей для взлёта и посадки и одна аварийная площадка. Хаб принимает дроны вертикального взлёта массой до 150 килограммов.
Где подвох
Главное ограничение зашито в самой схеме: дрон не везёт посылку от отправителя к двери получателя. Курьеры обслуживают оба конца маршрута — примерно по полтора километра с каждой стороны, — а воздушный участок экономит время лишь на пересечении реки и объезде моста.
Есть и лимит по грузу: посылка должна весить не больше пяти килограммов и укладываться в габариты до 50 сантиметров по каждой стороне. Поэтому линия годится для срочных документов, электроники, лекарств и прочей компактной мелочи. Для крупной покупки или массовой доставки еды ограничения делают её почти бесполезной.
Полёты упираются в погоду. По данным городского издания «Ханчжоу жибао», трассы обычно проходят ниже 80 метров; при ветре от шести баллов или сильном дожде дроны приземляют. У аппаратов есть парашют и резервирование моторов, но погодное ограничение никуда не девается: если условия не подходят для полёта, заказ уходит наземным маршрутом.
Наконец, заявленная эффективность пока относится к маршруту с неудобным объездом, а объём работы сети ещё мал относительно планов. По данным властей Ханчжоу, за год сеть выполнила более 7000 заказов, а цель на конец 2026 года — 1500 заказов в день. Выдержит ли спрос такую нагрузку, текущие показатели пока не подтверждают.
Что это значит для России
О запуске этой схемы в России или сроках её появления ничего не известно. Упоминается лишь тиражирование ханчжоуской модели по провинции Чжэцзян. Так что строить планы на российский запуск пока рано.
Ханчжоуский пример показывает, где дрон действительно полезен: на коротком регулярном маршруте через реку, когда наземный путь заметно удлиняет доставку. Для клиента это та же цена, но беспилотник берёт на себя только середину поездки — курьеры остаются в начале и в конце.
Вы бы выбрали такую доставку, если она не дороже обычной, но зависит от погоды и доступности площадок?
#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Лаборатория Поднебесной».
Читать на Дзене → Подписаться