Как пробить туннель в лёссовом плато, если над сводом местами всего 2 метра грунта?

Трасса идёт по холмистой местности, которую густо изрезали промоины. Самые трудные места те, где над сводом лежит совсем немного грунта, местами всего 2 метра. Работы вело 5-е бюро Китайской железнодорожной корпорации, сообщает «Кэцзи жибао».

Пробить туннель значит довести проходку до конца, так что между его концами появляется сквозной проход. Это заметный этап, но железная дорога пока не готова к движению. По данным Центрального радио Китая, на всей линии ещё предусмотрено 5 лет строительства.

!Туннель на лёссовом плато: последние метры проходки

Как это работает

Проходку можно сравнить с продвижением по хрупкому слоистому пирогу. Сначала нужно разведать, что лежит впереди. Затем строители проходят небольшой участок и сразу его укрепляют, иначе грунт начнёт осыпаться.

По описанию газеты «Шэньси жибао», строители чередовали механическую проходку и буровзрывные работы в зависимости от пород. Цикл включал проходку, крепление, водоотвод, бетонную обделку и мониторинг. Геологию заранее оценивали с помощью опережающего прогноза, а воду отводили дренажом против уклона.

На работах применяли самоходный гидравлический мост для обратной сводки, тележку для устройства обделки, манипулятор мокрого торкрет-бетона и 3D-лазерный сканер. Газоанализаторы следили за составом воздуха. В материалах о стройке описан постоянный контроль выделения газа и предупреждение о его накоплении.

Цифры и цена

ВСМ Яньань–Юйлинь протянется примерно на 239 километров. По данным Центрального радио Китая, проектная скорость поездов составит 350 километров в час. На линии запланировано 7 станций: Яньань, Яньань-Синьцюй, Яньчуань, Цинцзянь-Бэй, Суйдэ-Си, Мичжи-Бэй и Юйлинь-Нань.

Линия входит в коридор Баотоу — Хайкоу железнодорожной сети «восемь вертикалей и восемь горизонталей». После запуска время в пути между Сианем и Юйлинем, согласно опубликованным данным, сократится с 5 до 2 часов. Точной стоимости туннеля или всей линии в материалах нет, поэтому пересчитать её в рубли нельзя.

Где подвох

Трудность участка связана не только с длиной. Китайские инженеры называют его сложным из-за мелкого залегания свода под промоинами, эоловых песков и горизонтально трещиноватых пород. Такие условия требуют более надёжного крепления и тщательного контроля за состоянием выработки.

Отдельный пункт составляет постоянный мониторинг метана. Источники называют его необходимой мерой безопасности, а не признаком аварии. Подробных данных о том, как часто возникали опасные ситуации, в материалах нет. Открытой критики стоимости или графика строительства в проверенных публикациях тоже не нашлось. Точных данных по этим вопросам нет.

Итак, заголовок о «пробитом ключевом туннеле» описывает реальный строительный этап. Однако он не означает, что ВСМ уже готова или что самые сложные работы остались позади.

А что в России

В предоставленном материале о российских аналогах нет проверенных данных о компаниях, институтах, планах или сроках. Нет и сведений о том, продаётся ли эта туннельная технология или оборудование в России. Честно сравнить проекты по этим материалам не получится.

Какой этап железнодорожной стройки вам интереснее разобрать: проходку туннеля или устройство всей линии?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной