Команда из 50 человек обошла гигантов eVTOL: затраты на разработку втрое ниже отраслевых

1 сентября 2026 года Восточно-Китайское управление CAAC (аналог нашего Росавиации) приняло заявку на сертификат типа для пассажирской версии W280. От схода с конвейера до принятия заявки прошёл ровно год. По отзывам инженеров в китайской прессе, это быстрый темп для eVTOL.

!Прототип W280 на испытаниях под Сучжоу

Как это работает

W280 построен по схеме «компаунд»: отдельные электромоторы отвечают за вертикальный взлёт и посадку, отдельные — за горизонтальный полёт на крыле. Это проще в сертификации, чем поворотные винты, которые одновременно работают и как подъёмные, и как маршевые.

Представьте гибрид вертолёта и самолёта, где пилот — скорее оператор, чем лётчик в классическом смысле. Основа машины — «самолёт, определяемый софтом»: собственная операционная система и законы управления, вся аппаратура подключена к единой вычислительной платформе. Пилот задаёт команду, а маршрут с учётом воздушной обстановки вычисляет борт. По данным производителя, в машине интегрирована система упрощённого пилотирования SVO, авионику для которой в ноябре 2025 года передала компания AVIC Suzhou Changfeng.

Одна платформа — две машины. Грузовая версия W280F должна первой пройти сертификацию и начать зарабатывать, накапливая лётные часы для пассажирской. Классическая стратегия: сначала вози грузы, потом людей.

Цифры и цена

Максимальная взлётная масса W280 — 3,18 тонны, 5–6 мест, скорость до 280 км/ч, дальность до 300 км. Грузовой вариант берёт 1 тонну полезной нагрузки. По заявлению Qifei Aviation, это самый тяжёлый из разрабатываемых в мире чисто электрических eVTOL.

Цена борта не раскрыта — точных данных нет. Известен только объём раунда: почти 100 млн юаней (≈ 1,25 млрд рублей), лид-инвестор — Suzhou Innovation Investment Group, соинвесторы — фонды провинции Цзянсу и района Сянчэн. Сложилась структура господдержки трёх уровней: провинция — город — район.

Что касается заказов: 27 ноября 2025 года на Asian General Aviation Expo три компании Большого залива подписали соглашения о намерениях на 105 бортов W280 — для медицинской логистики, коридора Шэньчжэнь–Гуанчжоу–Гонконг «15 минут» и островных перевозок. Общий «портфель почти в 1000» — это тоже соглашения о намерениях, а не твёрдые контракты с предоплатой.

Цепочка поставок локализована на 100%, доля предприятий AVIC (авиастроительный гигант КНР) — свыше 50%. С AVIC заключён эксклюзивный контракт на систему управления полётом «от ручки до руля». Инженеры Qifei участвовали в программах Gulfstream G500–G800, Bombardier C Series, Airbus A350/A400M, Boeing 787/777X, COMAC C919/ARJ21 — по данным 36Kr.

!Электрический eVTOL в сборочном цеху

Где подвох

Сам основатель компании признаёт: коммерческая эксплуатация пассажирских eVTOL начнётся не раньше 2028 года. «Отрасль — это долгая война на выносливость», — цитирует его 36Kr.

Первое: все 105 бортов и «портфель почти в 1000» — это соглашения о намерениях. Никаких предоплат, никаких твёрдых обязательств. В авиации такие меморандумы часто остаются бумагой.

Второе: компаунд-схема крейсерски медленнее поворотных винтов. 160–200 км/ч против 250–300 км/ч у конкурентов. Qifei компенсирует это расчётом на дистанции 30–150 км, где разница в минутах незначительна. Для городского аэротакси это разумно, но маркетинговые «280 км/ч» — это максимальная скорость, а не крейсерская.

Третье: сам портал 36Kr фиксирует охлаждение инвесторов ко второй половине 2026 года. Деньги идут только тем, кто показывает «видимый прогресс». Приём заявки на сертификат типа — ещё не получение сертификата. Впереди годы испытаний, и не факт, что все они пройдут гладко.

А что в России

Прямых аналогов китайского W280 в России не найдено. Ближайшее, что есть:

• Компания I-Navyx из Кемерова в сентябре 2026 года запустила серийное производство одноместных eVTOL. Завод способен выпускать до 100 машин в год, пять частных клиентов уже оформили заказы. Аппарат с восемью электромоторами держится в воздухе до 30 минут при весе оператора до 75 кг (есть модификации до 90 и 110 кг). По утверждению разработчика, аппараты до 115 кг не нуждаются в сертификации, оформить их можно через «Госуслуги».
• На Сахалине в 2026 году прошёл первый официально зарегистрированный испытательный полёт прототипа аэротакси X-Sky с человеком на борту. Это многороторный eVTOL на одного человека, до 20 минут в воздухе, максимальная скорость до 50 км/ч. Навигация интегрирована в «ЭРА-ГЛОНАСС».
• Единственный российский eVTOL-проект с запущенной сертификацией — конвертоплан «Эколибри». Авиационный регистр РФ выдал разработчику Сертификат разработчика № ФАВТ-Р-150 от 18 декабря 2025 года. Заявленная дальность — до 1200 км, размах крыла 5,3 метра.
• Минтранс озвучил сроки появления беспилотного аэротакси в России: 2028–2029 годы. Производители в ближайшее время представят разработки в Росавиации для сертификации.

Честное сравнение: китайский W280 — это пяти-шестиместная машина на 300 км, российские проекты — одноместные аппараты на 20–30 минут полёта. «Эколибри» — конвертоплан с другой схемой и амбициозной дальностью, но до серийного образца ему далеко. В России нет свободного рынка личных eVTOL: коммерческие и частные полёты в общем воздушном пространстве не разрешены, испытания проводятся только в выделенных зонах. Китайский пассажирский eVTOL в РФ не продаётся — из-за отсутствия взаимного признания сертификатов и регуляторной неготовности. Прогнозная стоимость коммерческих аэротакси в РФ — около 200 рублей за километр пути для пассажира, но это ориентир, который будет корректироваться.

Что интереснее: китайский путь с господдержкой трёх уровней и «войной на выносливость» или российский — с одноместными аппаратами до 115 кг, которые можно оформить через «Госуслуги»?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной