Почему для заезда по воде мотоцикл переделывали больше трёх месяцев

Команде нужна была не просто плавучесть. Машина должна была сохранять скорость и управляемость на длинной дистанции. На MX450 поставили заднее колесо с крупными лопастями и закрепили опорные пластины на стальных конструкциях спереди и сзади. Для продолжительного заезда, по данным IT Home, увеличили топливный бак и гидроизолировали мотоцикл. Эти изменения подтвердил агентству «Синьхуа» инженер компании Дэн Ляньсун.

Заезд прошёл на реке Цзиньцзян в Маянь-Мяоском автономном уезде провинции Хунань. Маршрут делился на восемь участков и включал семь поворотов. По данным Cover News, Чжан Сюэ прошёл всю дистанцию без остановок.

Как это работает

Представьте мотоцикл, который превратили в небольшой водный глиссер. Опорные пластины при движении помогают ему подняться над водой. Лопасти на заднем колесе отбрасывают воду назад и создают тягу. Передняя лыжа поворачивается вместе с рулём и задаёт направление. Так устройство описали IT Home и «Синьхуа».

Здесь всё держится на скорости. На ходу опорные поверхности поддерживают машину, а колесо толкает её вперёд. Обычный MX450 без переделок по воде не поплывёт. Такая техника и не рассчитана на спокойное движение по любой воде. Рекорд показала специально подготовленная машина на конкретном маршруте.

Цифры и цена

По данным IT Home, у MX450 одноцилиндровый двигатель мощностью более 60 л. с., а масса базовой модели около 104 кг. Массу мотоцикла после переделки публикация не приводит, точных данных нет. Цену тоже не указали: на момент заезда мотоцикл ещё не продавался.

Подготовка заняла больше трёх месяцев. Шины корректировали трижды, опорные пластины довели до шестой версии. Важно не одно колесо или пластина. От сочетания колеса, лыж и положения водителя зависело, сможет ли мотоцикл сохранять тягу и устойчивость.

У Чжан Сюэ уже был опыт. В 2009 году он предпринял четыре неудачных заезда: максимальная дистанция составила 20 метров при цели 26 метров, сообщает IT Home. Нынешний результат появился не благодаря одному эффектному решению. Его дала последовательная доработка машины и практика управления.

Где подвох

Самой трудной частью инженер Дэн Ляньсун назвал повороты, сообщило Cover News. Водителю приходится одновременно выбирать траекторию, перемещать тело, дозировать газ и следить за положением лыж. После поворота скорость падает, и её нужно набирать заново.

Журналисты Red Star News отмечают и другие риски: подводные течения, качество гидроизоляции, волны от сопровождающего катера. Всё это влияет на устойчивость. Поэтому цифра описывает конкретный заезд и подготовленную машину, а не возможности серийного мотоцикла.

Реку выбрали не случайно. По словам Чжан Сюэ, заезд на Янцзы в Чунцине затронул бы судоходный путь, поэтому выбрали Цзиньцзян. Это объяснение приводит Red Star News. Рекорд пришёлся на участок, где испытание не мешало судоходству.

А что в России

В материалах нет проверенных данных о российских компаниях или институтах, которые делают похожую технику. Нет и сведений о сроках её выпуска или о продажах MX450 в России. Честно сравнить с российскими разработками пока не получится.

Как вам кажется, такая водная переделка найдёт применение за пределами рекордов?

Читайте также

• Почему электромобили в Китае бьют рекорды, когда весь авторынок падает на 20%?
• Команда из 50 человек обошла гигантов eVTOL: затраты на разработку втрое ниже отраслевых

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной