Рекордные 4929 метров — не глубина в грунте: 4100 из них приходятся на толщу воды

Судно вошло в строй в ноябре 2024 года в Гуанчжоу. Его спроектировал 708-й институт CSSC, главный конструктор, Чжан Хайбинь, работал вместе с более чем 150 организациями. По данным портала IT Home, «Мэнсян» остаётся единственным в мире океанским буровым судном с проектной глубиной 11 000 метров и первым судном такого класса, спроектированным и построенным в Китае.

!Китай извлёк породу с океанского дна

Как это работает

Представьте длинную соломинку, которую опускают через окно в полу корабля прямо в море, а потом в морское дно. Примерно так устроено бурение. Судно удерживается над точкой в толще воды, а бурильная колонна уходит вниз через центральный мунпул, шахту в корпусе. Мунпул на «Мэнсяне» сделали затопляемым, чтобы уместить 50-метровую вышку под пролётом моста, о чём подробнее ниже.

На дне роторный инструмент китайского производства режет твёрдый базальт коронкой, а керн поднимается на борт. Там его по стандартам международной программы IODP сразу описывают, распиливают, сканируют и тестируют. Бурение страхуют два глубоководных аппарата (ROV), которые работают вахтами по несколько суток. По данным 708-го института, рабочая эффективность системы примерно на 40% выше, чем у зарубежных аналогов.

Цифры и цена

По данным газеты «Кэцзи жибао», в ряде рейсов выход керна превышал 100% расчётного, а эффективность отбора, по словам разработчиков, сравнима с уровнем IODP. Два ROV впервые работали совместно: по данным Китайского геологического управления, суммарно они провели более 358 часов на глубине 4000 метров, а рекорд непрерывной работы одного аппарата составил 103 часа.

Научные результаты тоже конкретны. На интервале 813–864 метра под дном, вдали от суши и на глубине более 4000 метров, обнаружили десятки метров чередующихся песка и ила со следами роющих организмов и органикой. По данным Китайского геологического управления, такие отложения важны для поиска энергоресурсов. В керне также выявлены «океанические красноцветы» вперемежку с зелёно-тёмно-зелёными осадками. Они служат маркерами тёплых и холодных климатических эпох, а данные подтвердили несколько крупных извержений после скачка спрединговой оси Южно-Китайского моря.

Стоимость судна и рейса в открытых источниках не названа, поэтому пересчитать её в рубли по курсу около 12,5 ₽ за юань нельзя. Точных данных нет.

!Керн из Южно-Китайского моря поднимают на палубу

Где подвох

Сами китайские медиа задают неудобный вопрос: почему судно с заявленной глубиной 11 000 метров на первом рейсе пробурило «лишь» 4929 метра. Издание IT Shidai на платформе Tencent напоминает, что до проектного предела пока далеко и это был только пробный рейс. Главный научный руководитель Сунь Чжэнь признаёт, что базальт океанического дна «по текстуре очень твёрдый», а лежит он на глубинах 1000–7000 метров, и это серьёзно затрудняет отбор керна.

Конструкторы также не скрывают, почему проект понадобился. Раньше Китай не имел собственного судна и платил «огромные деньги» за аренду иностранных. Число учёных на борту жёстко ограничивали, а керн нельзя было вывозить в КНР. Сами разработчики называют такой опыт «пассивным и унижающим». Проект идёт с 2015 года. По данным агентства Синьхуа, надводная высота судна не должна превышать 76,5 метра при 50-метровой вышке, чтобы пройти под мостом Шэньчжэнь–Чжуншань. Ради этого потребовались сотни симуляций, а нестандартный затопляемый мунпул не имел мировых прецедентов, то есть был риском. Цифру о 40% превосходства тоже стоит читать как оценку самого разработчика, а не как независимое сравнение.

А что в России

По открытым материалам, которыми я располагаю, точных данных о российских аналогах, закупках или планах в этой области нет. Поэтому сравнить «Мэнсян» с отечественными разработками пока не с чем. Продаётся ли китайская новинка в России, в источниках тоже не сказано.

Как вы думаете, такие суда нужнее ради научных открытий или ради будущих ресурсов?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной