Как проходческий щит достиг глубины 105 метров под морем?

Внутри предусмотрены две основные трубы и служебный тоннель между ними. По данным проекта, в главных трубах разместят шесть полос движения, по три в каждом направлении; расчётная скорость составит 80 километров в час. Служебный тоннель нужен для инженерных систем и доступа при обслуживании и не предназначен для обычного движения автомобилей.

Щитовая проходка шла на нескольких участках. По данным издания Phoenix News, завершённый участок главной трубы составил 3255 метров, служебного тоннеля — 5854,6 метра. Ранее, 14 июля 2026 года, щит «Шэньланьхао» закончил проходку северной главной трубы длиной 3258 метров, сообщают материалы проекта.

Как это работает

Представьте подземную трассу как длинный маршрут через горный хребет, где под морем вместо долины — вода, а порода меняется по пути. В крепком камне проходчики применяют буровзрывной способ; на морском участке работают щиты, которые прокладывают тоннели и укрепляют их стенки. Методы чередуют в зависимости от геологии.

Три щита шли навстречу друг другу с двух берегов, чтобы соединиться под заливом. Два щита для главных труб имели диаметр 15,63 метра, один для служебного тоннеля — 8,18 метра. Производитель Herrenknecht указывает для поставленных машин диаметры 15,56 и 8,14 метра: это данные производителя, которые могут отличаться от размеров, приводимых в сообщениях о проекте.

Самой трудной оказалась порода. По данным проекта, более 80% грунта на трассе — твёрдый камень; в зоне служебного тоннеля его доля превышает 90%. Прочность породы достигала 224 МПа — в семь раз выше прочности обычного бетона, как сообщает издание «Дачжунван». Чтобы проходить такие участки, щиты доработали: резцы расположили плотнее, а для вывода породы применили схему «шнек, дробилка, ящик для щебня». Она помогает уменьшить риск засорения камеры обломками породы.

Цифры и цена

По данным проекта, максимальное заглубление служебного тоннеля под дном составляет 105 метров, главных труб — 95 метров. Максимальное давление воды на щит достигало 0,96 МПа. Эти условия требуют тщательно контролировать герметичность и состояние оборудования.

Смета проекта, утверждённая в 2020 году, — 15,765 миллиарда юаней, то есть около 197,1 миллиарда рублей при ориентировочном пересчёте по 12,5 рубля за юань. Данные о цене проезда и прогнозе окупаемости в своде отсутствуют; известно, что инвестор — Qingdao Guoxin Group, а концессия рассчитана на 30 лет, по данным материалов проекта.

Где подвох

Твёрдый камень быстро изнашивает режущие элементы щита. По данным «Дачжунван», в породе прочностью до 224 МПа машину приходилось останавливать для проверки и замены резцов в среднем после каждых 20 метров проходки. Это снижает темп работ и усложняет обслуживание.

Инженеры, описывающие проект, выделяют также риск повреждения оборудования, засорения камеры породой и просачивания воды под давлением до 0,96 МПа. Это не означает, что такие происшествия происходили: речь идёт о сложностях, которые нужно учитывать при проходке.

Сдвинулись и сроки. По данным материалов о проекте, при старте строительства в 2020 году его рассчитывали завершить за шесть лет, то есть к концу 2027 года. Теперь официально называют 2028 год. Причины задержки и точная дата открытия в своде не указаны.

А что в России

В предоставленном блоке о российских аналогах прямых сопоставимых проектов не найдено. В нём также нет подтверждённых сведений о продажах в России китайских щитов, использованных на стройке в Циндао. Поэтому сравнить можно лишь заявленные масштабы: этот тоннель рассчитан на автомобильное движение, включает морской участок длиной 9,95 километра и уходит под дно на глубину до 105 метров. Сведений о российском объекте такого типа в материалах нет.

Какой инженерный вызов здесь кажется вам самым сложным?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной