В Китае сомкнули мост с пролётом 808 метров: почему 8 полос трассы положили поверх 4 путей высокоскоростной ж/д

Мост двухъярусный. Верхний уровень занимает городская скоростная дорога с восемью полосами, нижний отдан четырём путям высокоскоростной железной дороги. Одна переправа теперь пропускает и машины, и поезда.

Две Н-образные башни поднимаются на 258 метров, пишет China Daily. Стальная балка собрана из 61 секции. На мост ушло более 61 тысячи тонн стали, что примерно равно весу шести Эйфелевых башен, по данным China Daily. Замковая секция, которая сомкнула пролёт, длиной 13,5 метра и весит 700 тонн, сообщает «Кэцзи жибао».

Смыкание важный строительный этап, но не открытие движения. Линию Шэньчжэнь—Цзянмынь планируют сдать в 2028 году, по данным материалов о проекте. До запуска предстоит достроить и другие участки.

Как это работает

Мост похож на длинную подвесную полку. Центральная часть перекинута над каналом, а короткие боковые участки удерживают её в равновесии. Главная инженерная хитрость как раз в этих коротких боковых пролётах.

Чтобы уравновесить главный пролёт, строители заливали бетон в трубчатые элементы ферм на боковых участках. Кроме того, они добавляли сборные плиты с монолитным бетоном. Так боковые части получили дополнительный вес. По словам строителей, для такой схемы не существовало готовых мировых аналогов, и решение пришлось придумывать для этого проекта.

Возникла и транспортная задача. Высота ферменных секций составляла 15,7 метра, а габарит прохода под соседним мостом Лисиньша равен 12,5 метра, указывал «Чжунхуа тедаован». Целиком секции по каналу не прошли бы. Их везли лёжа, а на воде разворачивали с помощью специального судового устройства.

Башни возводили комплексом с автоматизированным подъёмом, уходом за бетоном и мониторингом. Стальную балку надвигали шагающей системой толкания грузоподъёмностью 10 тысяч тонн. Система умела автоматически корректировать положение, сообщали материалы о строительстве.

Цифры и цена

Железная дорога Шэньчжэнь—Цзянмынь протянется на 116 километров и получит семь станций, по данным проекта. На участке Сили—Наньша расчётная скорость составит 200 километров в час. На участке Наньша—Цзянмынь поезда будут идти со скоростью 250 километров в час, сообщает центральное радио Китая.

По планам линии, поездка от станции Сили в Шэньчжэне до Цзянмыня займёт около часа. От аэропорта Шэньчжэня до станции Чжуншань-Северная добираться будут 25 минут. От Наньша до Шэньчжэня поезд доставит примерно за 12 минут.

Стоимость моста в открытых материалах не названа. Пересчитать её в рубли поэтому не получится: точных данных нет. Линию планируют открыть в 2028 году. Ранний ориентир называет март того же года. Это плановый срок, а не подтверждение готовности всей трассы.

Где подвох

Короткие боковые пролёты позволили выбрать нужную компоновку, но усложнили расчёт баланса. Фермы пришлось утяжелять бетоном. Строители описывали решение как освоение технологии, которую раньше не применяли. Это не значит, что схема не работает. Речь лишь о том, что готового типового решения для неё не существовало.

Логистика тоже добавила хлопот. По каналу секции приходилось везти лёжа и переворачивать на воде. На площадке к тому же встречались слабые грунты и солёная морская взвесь, которая повышает риск коррозии, по материалам проекта.

Сроки зависят не только от моста. В прессе отмечали, что тоннельный участок под Жемчужной рекой залегает на глубине до 106 метров и осложняет график всей линии. Смыкание моста заметный этап, но само по себе оно не гарантирует запуск дороги к намеченному сроку.

А что в России

В предоставленных материалах о российских аналогах проверенных данных нет. Поэтому назвать российские компании или институты, которые строят сопоставимый мост, я не могу. Подтвердить, продаётся ли китайская новинка в России, тоже не получится.

Что вас зацепило сильнее: необычная конструкция моста или его роль в новой железнодорожной линии?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной