Почему для моста длиной 660 метров выбрали всего один пилон вместо двух

Сначала его хотели строить с двумя пилонами. Схему изменили из-за водоохранной зоны и национального заповедника рыб. Один пилон сократил вмешательство в реку, а переход на новую схему сэкономил 200 млн юаней — около 2,5 млрд рублей по курсу 12,5 рубля за юань.

Пилон сделали алмазной формы и придали ему силуэт белого аиста. Птица охраняемая — гнездится прямо в районе стройки. Строят мост Хубэйская инвестиционно-транспортная группа и подрядчик CCCC First Highway Engineering.

Смыкание балки завершает важный этап, но движение по мосту ещё не открыли. На участке Цзинмэнь трассы Ухань–Чунцин длиной 44,649 километра земляное полотно готово полностью. Мосты — на 95,5%, дорожное покрытие — на 87,6%. Сдать участок планируют до конца 2026 года, открыть движение — в начале 2027-го.

!Один пилон вместо двух ради экологии.

Как это работает

Представьте большую арфу посреди реки: алмазная башня — её рама, ванты — струны, удерживающие дорожную балку. Здесь таких «струн» 108 — 54 пары. Балка расходится от пилона двумя консолями по 330 метров каждая.

Балка комбинированная: стальные секции соединяются с бетонной плитой. Стандартная секция — 12 метров в длину и 38 в ширину. Максимальный вес одного подъёма — 430 тонн. Для плиты использовали бетон C60, стыки выполняют сверхвысокопрочным бетоном UHPC.

При сборке кран перемещался по уже смонтированной части моста. Усилия в вантах регулировали согласованно. Точность монтажа балки — миллиметры. Ускорили работы системы цифрового управления стройкой: в материалах проекта упоминаются шесть интеллектуальных систем, включая дистанционное управление башенными кранами по 5G.

Цифры и цена

Два пролёта по 330 метров дают главную длину в 660 — без промежуточных опор в русле. Вся конструкция включает 57 секций балки. Применение новой схемы повысило скорость монтажа на 30%, а смыкание состоялось на три месяца раньше плана.

Полную стоимость моста в опубликованных материалах не раскрывают. Известна только экономия от изменения проекта: 200 млн юаней (примерно 2,5 млрд рублей). Сравнить итоговую цену однопилонного решения с первоначальным двухпилонным проектом по доступным цифрам нельзя.

Практический эффект для водителей появится после открытия трассы. Дорога из Уханя в Шаян должна сократиться с более чем двух часов до чуть больше часа. Это оценка для маршрута после ввода участка, а не уже измеренное время поездки.

!Одиночный пилон над рекой в Ухане.

Где подвох

Отсутствие опор в русле решает конкретную задачу, но усложняет строительство. Инженеры проекта называют главной трудностью контроль усилий в вантах и геометрии длинной консоли. Когда балка собирается от одного пилона, небольшие отклонения на отдельных этапах могут повлиять на точность стыковки всей конструкции.

Сложными были и условия на реке Ханьцзян: толстый слой песка и галечника потребовал длинных свай большого диаметра, а массивные ростверки пришлось устраивать в глубокой воде. Водоохранные требования ограничили выбор технологий. На площадке внедряли сбор сточных вод, сепарацию песка и гравия и биотуалеты.

Публичной критики проекта в доступных материалах нет. Но сам масштаб конструкции не стоит принимать за универсальное решение: однопилонную схему выбрали под условия конкретной реки и природоохранные ограничения. Точных данных о том, насколько такое решение оказалось дешевле или проще в дальнейшей эксплуатации, нет.

А что в России

Прямых российских аналогов однопилонного вантового моста без вспомогательных опор и проектов такого типа в открытых источниках не найдено. Ближайший известный пример — мост на остров Русский во Владивостоке: он построен по традиционной двухпилонной схеме, с главным пролётом 1104 метра. Данных о продаже моста Ханьцзян или передаче его технологии в Россию нет.

После открытия моста поездка из Уханя в Шаян должна занимать чуть больше часа вместо более чем двух. Какую реку в России вы бы предложили пересечь мостом без опор в русле?

!Один пилон над рекой в Китае.

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной