Станция Geely на 2,2 МВт: 97% заряда за 8 минут 40 секунд — в чём подвох

Вместе со станцией Geely показала новую батарею серии «Шэньдунь Цзиньчжуань» — «сверхкороткий клинок». Её выпускают в двух размерах: 395 миллиметров с рекордной для литий-железо-фосфатных батарей скоростью заряда 12C и 370 миллиметров с более умеренной скоростью 6C. Первая стоит на новой модели Lynk & Co 10, вторая — на обновлённом Galaxy E5.

Как это работает

Представьте себе пожарный гидрант вместо садового шланга. Обычная зарядная станция льёт энергию в батарею тонкой струйкой, растягивая процесс на полчаса и больше. Станция Geely подаёт её под таким давлением, что батарея наполняется на глазах, — но только если сама батарея способна принять этот поток, не перегревшись и не потеряв ёмкость.

За приём отвечает архитектура «свет — накопитель — зарядка». В часы пик ток в машину идёт одновременно из двух источников: от городской сети и от собственного аккумулятора, встроенного в саму станцию. Это снимает пиковую нагрузку с городской инфраструктуры. Управляет потоком нейросеть «Синжуй PowerMind»: она динамически распределяет мощность между машинами и заранее предсказывает нагрев батареи. Система охлаждения «AI вэнькун» прогнозирует температуру за 30 секунд вперёд и не даёт батарее перегреться.

Цифры и цена

Главная цифра презентации — 8 минут 40 секунд. По данным Bitauto, именно столько в среднем занимает заряд батареи 12C на Lynk & Co 10 с 10 до 97 процентов. До 70 процентов — 4 минуты 30 секунд. Galaxy E5 с его 6C-батареей показывает скромнее: с 10 до 70 процентов — 8 минут 25 секунд, по данным ifeng.com.

Однако здесь есть важное уточнение, которое легко пропустить в заголовках. Пиковая мощность, фактически поступившая в аккумулятор Lynk & Co 10, составила 1093 киловатта, сообщает Bitauto со ссылкой на данные производителя. Это рекорд для серийных машин, но меньше половины номинала станции в 2250 киловатт. Сама станция готова к будущему, а нынешние машины пока не могут использовать её полностью.

Температуру держат под контролем: в тестах 57 процентов времени зарядки батарея работала ниже 55 градусов, а максимальная температура составила 64 градуса — на один градус ниже установленного норматива, по данным Bitauto.

Цена на обновлённый Galaxy E5 с 6C-батареей и 800-вольтовой архитектурой — от 97 800 юаней, по данным ifeng.com. Это примерно 1,22 миллиона рублей по текущему курсу около 12,5 рубля за юань. Цена на Lynk & Co 10 с 12C-батареей пока не объявлена. Владельцы машин с поддержкой системы «Цзили Чжичун» получат купон на 2000 юаней на зарядку — по 1000 в год в течение двух лет, по данным Bitauto.

Где подвох

Китайские инженеры и журналисты смотрят на проект без лишнего восторга. Первое замечание — разница с конкурентом невелика. BYD уже демонстрировал станцию мощностью 1500 киловатт, и по полному циклу заряда Geely выигрывает всего 30–40 секунд, как подсчитали в Bitauto. Реальное преимущество на практике почти незаметно.

Второе замечание — инфраструктура. Geely планирует к 2027 году развернуть 10 000 зарядных пистолетов, по данным Bitauto. Но даже со встроенными накопителями энергии каждая станция стоит дорого, а для массового строительства нужны не только деньги, но и земля, разрешения и доступ к сетям. Встроенный накопитель снимает пиковую нагрузку, но не отменяет необходимости в подключении вообще.

Третье — запас на будущее. Станция на 2,2 МВт сегодня не может быть полностью использована ни одной серийной машиной. Это осознанный задел, но он означает, что вложенные в неё деньги окупятся только тогда, когда появятся батареи с характеристиками выше 12C. А этого пока никто не гарантирует.

Отдельно стоит сказать про гарантию. Geely увеличила её для владельцев моделей с поддержкой новой зарядки — с 8 лет или 150 000 километров до 8 лет или 200 000 километров, по данным Bitauto. Это показатель того, что производитель уверен в сохранности батареи при таких скоростях заряда. Но это же и признание того, что быстрые циклы — стресс для аккумулятора, и без такой гарантии покупатель мог бы сомневаться.

Что это значит для России

Точных данных о поставках Lynk & Co 10 или обновлённого Galaxy E5 в Россию нет. Geely официально работает на российском рынке, но сроки появления зарядной технологии «Цзили Чжичун» не объявлены. Аналогов — станций мощностью больше одного мегаватта — в России пока не заявлено. Поэтому говорить о том, что такая зарядка появится у нас в ближайшие годы, не приходится: это зависит от сертификации машин, решения по инфраструктуре и общей стратегии Geely на рынке.

Пока же можно зафиксировать главное: Geely показала не просто быструю зарядку, а целую систему — станцию, батарею, охлаждение, нейросеть и план развития сети. Вопрос не в том, работает ли это. Вопрос в том, сколько времени пройдёт, прежде чем такие станции станут обыденностью, а не демонстрацией на презентации.

А вы готовы ждать десять минут у зарядки, если подходящая станция будет только одна на город?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной