Как беспилотное аэротакси будет доставлять пациентов в госпиталь на Пхукете?

У группы четыре задачи: определить площадки для взлёта и посадки, наметить маршруты, разобраться с лицензированием операторов и организовать безопасность полётов. По тайским публикациям, среди первых маршрутов рассматривают перелёт от вертолётной площадки Сакху до пляжа Патонг, а также рейс от Сакху до госпиталя BDMS Phuket.

У Пхукета уже есть предыстория. По материалам китайских публикаций об испытаниях EHang в Таиланде, в ноябре 2024 года EH216-S совершил беспилотный полёт с пассажирами в Бангкоке, а в октябре 2025 года там запустили AAM-песочницу. В ноябре 2025 года глава CAAT сам поднялся на EH216-S над Бангкоком. Теперь следующий этап — подготовка ограниченной зоны на Пхукете.

Как это работает

EH216-S летит без пилота по заранее заданному маршруту. Его можно представить как электрический трамвай, которому вместо рельсов отвели воздушный коридор: диспетчерская система ведёт аппарат по согласованному пути, а тайский оператор отвечает за местную инфраструктуру и организацию рейсов.

У модели «песочницы» есть практический смысл: регулятор сначала разрешает ограниченные испытания, а затем может расширять допуск по мере накопления данных. Поэтому между выбором площадки и регулярными рейсами остаются маршруты, процедуры и лицензия оператора. По плану Aerial Sea Ventures, компании, участвующей в проекте, к концу 2026 года в Таиланде должно работать более 100 аппаратов EHang в более чем 20 таких зонах. Цель — получить сертификат коммерческой эксплуатации до конца 2026 года.

В декабре 2026 года Таиланд принимает симпозиум Международной организации гражданской авиации по передовой воздушной мобильности. Пхукет готовят как демонстрационную площадку, но сам симпозиум не означает, что регулярные пассажирские рейсы к этому времени уже начнутся.

Цифры и цена

По данным EHang, EH216-S рассчитан на двух пассажиров. У него восемь осей и шестнадцать винтов, максимальная скорость — 130 км/ч, дальность — 30 км, время полёта — 25 минут, потолок — 120 метров. Полная зарядка занимает два часа. Это короткие перелёты внутри острова, а не замена обычному транспорту на большие расстояния.

По данным компании, EH216-S получил в Китае три основных допуска: сертификат типа в октябре 2023 года, сертификат лётной годности в декабре 2023 года и производственную лицензию в апреле 2024 года. EHang называет его первым беспилотным пассажирским eVTOL с полным комплектом таких разрешений от китайского авиационного регулятора CAAC.

Официальная цена аппарата в Китае, объявленная EHang 1 февраля 2024 года и действующая с 1 апреля 2024 года, — 2 390 000 юаней, или примерно 29 875 000 рублей по курсу 12,5 рубля за юань. Ориентир компании для зарубежных рынков — 410 000 долларов, что в своде источников соответствует примерно 2 977 000 юаней, или около 37 212 500 рублей по тому же курсу. Цены билетов на Пхукете пока нет.

Где подвох

Главный технический вопрос — запас хода. Издание 36Kr обращает внимание на дальность всего в 30 км; «Наньфэнчуан» также относит дальность, сценарии применения и управление воздушным движением к основным сомнениям рынка. Для туристического маршрута это может быть приемлемо, но маршрут зависит от места посадки, зарядки и условий эксплуатации. Подробных расчётов для рейсов на Пхукете пока нет.

«Хусю» указывает на другую сторону экономики: по его данным, батарея рассчитана на 800–1000 циклов, а её замена стоит более 300 000 юаней — это свыше 3 750 000 рублей по указанному курсу. Зарядка занимает 120 минут при полёте продолжительностью 20–25 минут. Издание оценивает, что за рабочий день продолжительностью 12 часов может получиться менее пяти рейсов. При билете от 299 юаней окупаемость, по оценке «Хусю», не сходится. Это оценка издания, а не опубликованный тариф или расчёт по конкретному маршруту на Пхукете.

Есть и вопрос спроса. По материалам о китайских поставках, аппараты в 2024 году в основном получали государственные структуры, в том числе в Тайюане и уезде Вэньчэн. Розничное предложение EH216-S на Taobao по цене 2 390 000 юаней, согласно своду, не привело к продажам. План коммерческих рейсов на Пхукете — это проверка того, купит ли публика билеты за наличные, или всё останется на уровне государственных проектов.25 сентября 2026 года EHang объявила о создании рабочей группы с авиационными властями Таиланда и правительством Пхукета: стороны готовят на острове площадку для испытательных полётов. Это первый шаг к маршрутам, на которых EH216-S должен перевозить туристов к пляжу, а пациентов — в госпиталь.

Что сделали

Рабочую группу создали EHang, Управление гражданской авиации Таиланда (CAAT) и власти Пхукета. По сообщению китайской газеты «Секьюритис таймс», в переговорах участвовали глава CAAT Манат Чаванапраюн и губернатор провинции Чотинрин Кердсом. Они предварительно выбрали место для «песочницы» — ограниченной зоны, где можно испытывать полёты и накапливать данные для будущих разрешений.

У группы четыре задачи: определить площадки для взлёта и посадки, наметить маршруты, разобраться с лицензированием операторов и организовать безопасность полётов. По тайским публикациям, среди первых маршрутов рассматривают перелёт от вертолётной площадки Сакху до пляжа Патонг, а также рейс от Сакху до госпиталя BDMS Phuket.

У Пхукета уже есть предыстория. По материалам китайских публикаций об испытаниях EHang в Таиланде, в ноябре 2024 года EH216-S совершил беспилотный полёт с пассажирами в Бангкоке, а в октябре 2025 года там запустили AAM-песочницу. В ноябре 2025 года глава CAAT сам поднялся на EH216-S над Бангкоком. Теперь следующий этап — подготовка ограниченной зоны на Пхукете.

Как это работает

EH216-S летит без пилота по заранее заданному маршруту. Его можно представить как электрический трамвай, которому вместо рельсов отвели воздушный коридор: диспетчерская система ведёт аппарат по согласованному пути, а тайский оператор отвечает за местную инфраструктуру и организацию рейсов.

У модели «песочницы» есть практический смысл: регулятор сначала разрешает ограниченные испытания, а затем может расширять допуск по мере накопления данных. Поэтому между выбором площадки и регулярными рейсами остаются маршруты, процедуры и лицензия оператора. По плану Aerial Sea Ventures, компании, участвующей в проекте, к концу 2026 года в Таиланде должно работать более 100 аппаратов EHang в более чем 20 таких зонах. Цель — получить сертификат коммерческой эксплуатации до конца 2026 года.

В декабре 2026 года Таиланд принимает симпозиум Международной организации гражданской авиации по передовой воздушной мобильности. Пхукет готовят как демонстрационную площадку, но сам симпозиум не означает, что регулярные пассажирские рейсы к этому времени уже начнутся.

Цифры и цена

По данным EHang, EH216-S рассчитан на двух пассажиров. У него восемь осей и шестнадцать винтов, максимальная скорость — 130 км/ч, дальность — 30 км, время полёта — 25 минут, потолок — 120 метров. Полная зарядка занимает два часа. Это короткие перелёты внутри острова, а не замена обычному транспорту на большие расстояния.

По данным компании, EH216-S получил в Китае три основных допуска: сертификат типа в октябре 2023 года, сертификат лётной годности в декабре 2023 года и производственную лицензию в апреле 2024 года. EHang называет его первым беспилотным пассажирским eVTOL с полным комплектом таких разрешений от китайского авиационного регулятора CAAC.

Официальная цена аппарата в Китае, объявленная EHang 1 февраля 2024 года и действующая с 1 апреля 2024 года, — 2 390 000 юаней, или примерно 29 875 000 рублей по курсу 12,5 рубля за юань. Ориентир компании для зарубежных рынков — 410 000 долларов, что в своде источников соответствует примерно 2 977 000 юаней, или около 37 212 500 рублей по тому же курсу. Цены билетов на Пхукете пока нет.

Где подвох

Главный технический вопрос — запас хода. Издание 36Kr обращает внимание на дальность всего в 30 км; «Наньфэнчуан» также относит дальность, сценарии применения и управление воздушным движением к основным сомнениям рынка. Для туристического маршрута это может быть приемлемо, но маршрут зависит от места посадки, зарядки и условий эксплуатации. Подробных расчётов для рейсов на Пхукете пока нет.

«Хусю» указывает на другую сторону экономики: по его данным, батарея рассчитана на 800–1000 циклов, а её замена стоит более 300 000 юаней — это свыше 3 750 000 рублей по указанному курсу. Зарядка занимает 120 минут при полёте продолжительностью 20–25 минут. Издание оценивает, что за рабочий день продолжительностью 12 часов может получиться менее пяти рейсов. При билете от 299 юаней окупаемость, по оценке «Хусю», не сходится. Это оценка издания, а не опубликованный тариф или расчёт по конкретному маршруту на Пхукете.

Есть и вопрос спроса. По материалам о китайских поставках, аппараты в 2024 году в основном получали государственные структуры, в том числе в Тайюане и уезде Вэньчэн. Розничное предложение EH216-S на Taobao по цене 2 390 000 юаней, согласно своду, не привело к продажам. План коммерческих рейсов на Пхукете — это проверка того, найдутся ли туристы, готовые платить за короткий полёт над островом.25 сентября 2026 года EHang собрала за одним столом авиационных чиновников Таиланда и правительство Пхукета. Разговор шёл о том, где на острове устроить испытательную площадку для беспилотного аэротакси EH216-S. С этого начнётся путь к маршрутам, по которым туристов обещают возить к пляжу, а пациентов — в госпиталь.

Что сделали

Рабочую группу создали EHang, Управление гражданской авиации Таиланда (CAAT) и власти Пхукета. По сообщению китайской газеты «Секьюритис таймс», в переговорах участвовали глава CAAT Манат Чаванапраюн и губернатор провинции Чотинрин Кердсом. Они предварительно выбрали место для «песочницы» — ограниченной зоны, где можно испытывать полёты и накапливать данные для будущих разрешений.

У группы четыре задачи: определить площадки для взлёта и посадки, наметить маршруты, разобраться с лицензированием операторов и организовать безопасность полётов. По тайским публикациям, среди первых маршрутов рассматривают перелёт от вертолётной площадки Сакху до пляжа Патонг, а также рейс от Сакху до госпиталя BDMS Phuket.

У Пхукета уже есть предыстория. По материалам китайских публикаций об испытаниях EHang в Таиланде, в ноябре 2024 года EH216-S совершил беспилотный полёт с пассажирами в Бангкоке, а в октябре 2025 года там запустили AAM-песочницу. В ноябре 2025 года глава CAAT сам поднялся на EH216-S над Бангкоком. Теперь следующий этап — подготовка ограниченной зоны на Пхукете.

Как это работает

EH216-S летит без пилота по заранее заданному маршруту. Его можно представить как электрический трамвай, которому вместо рельсов отвели воздушный коридор: диспетчерская система ведёт аппарат по согласованному пути, а тайский оператор отвечает за местную инфраструктуру и организацию рейсов.

У модели «песочницы» есть практический смысл: регулятор сначала разрешает ограниченные испытания, а затем может расширять допуск по мере накопления данных. Поэтому между выбором площадки и регулярными рейсами остаются маршруты, процедуры и лицензия оператора. По плану Aerial Sea Ventures, компании, участвующей в проекте, к концу 2026 года в Таиланде должно работать более 100 аппаратов EHang в более чем 20 таких зонах. Цель — получить сертификат коммерческой эксплуатации до конца 2026 года.

В декабре 2026 года Таиланд принимает симпозиум Международной организации гражданской авиации по передовой воздушной мобильности. Пхукет готовят как демонстрационную площадку, но сам симпозиум не означает, что регулярные пассажирские рейсы к этому времени уже начнутся.

Цифры и цена

По данным EHang, EH216-S рассчитан на двух пассажиров. У него восемь осей и шестнадцать винтов, максимальная скорость — 130 км/ч, дальность — 30 км, время полёта — 25 минут, потолок — 120 метров. Полная зарядка занимает два часа. Это короткие перелёты внутри острова, а не замена обычному транспорту на большие расстояния.

По данным компании, EH216-S получил в Китае три основных допуска: сертификат типа в октябре 2023 года, сертификат лётной годности в декабре 2023 года и производственную лицензию в апреле 2024 года. EHang называет его первым беспилотным пассажирским eVTOL с полным комплектом таких разрешений от китайского авиационного регулятора CAAC.

Официальная цена аппарата в Китае, объявленная EHang 1 февраля 2024 года и действующая с 1 апреля 2024 года, — 2 390 000 юаней, или примерно 29 875 000 рублей по курсу 12,5 рубля за юань. Ориентир компании для зарубежных рынков — 410 000 долларов, что в своде источников соответствует примерно 2 977 000 юаней, или около 37 212 500 рублей по тому же курсу. Цены билетов на Пхукете пока нет.

Где подвох

Главный технический вопрос — запас хода. Издание 36Kr обращает внимание на дальность всего в 30 км; «Наньфэнчуан» также относит дальность, сценарии применения и управление воздушным движением к основным сомнениям рынка. Для туристического маршрута это может быть приемлемо, но маршрут зависит от места посадки, зарядки и условий эксплуатации. Подробных расчётов для рейсов на Пхукете пока нет.

«Хусю» указывает на другую сторону экономики: по его данным, батарея рассчитана на 800–1000 циклов, а её замена стоит более 300 000 юаней — это свыше 3 750 000 рублей по указанному курсу. Зарядка занимает 120 минут при полёте продолжительностью 20–25 минут. Издание оценивает, что за рабочий день продолжительностью 12 часов может получиться менее пяти рейсов. При билете от 299 юаней окупаемость, по оценке «Хусю», не сходится. Это оценка издания, а не опубликованный тариф или расчёт по конкретному маршруту на Пхукете.

Есть и вопрос спроса. По материалам о китайских поставках, аппараты в 2024 году в основном получали государственные структуры, в том числе в Тайюане и уезде Вэньчэн. Розничное предложение EH216-S на Taobao по цене 2 390 000 юаней, согласно своду, не привело к продажам. План коммерческих рейсов на Пхукете — часть стратегии по расширению спроса за пределами Китая.25 сентября 2026 года EHang объявила о рабочей группе с авиационными властями Таиланда и правительством Пхукета: стороны готовят на острове площадку для испытательных полётов. Это первый шаг к маршрутам, на которых EH216-S должен перевозить туристов к пляжу, а пациентов — в госпиталь.

Что сделали

Рабочую группу создали EHang, Управление гражданской авиации Таиланда (CAAT) и власти Пхукета. По сообщению китайской газеты «Секьюритис таймс», в переговорах участвовали глава CAAT Манат Чаванапраюн и губернатор провинции Чотинрин Кердсом. Они предварительно выбрали место для «песочницы» — ограниченной зоны, где можно испытывать полёты и накапливать данные для будущих разрешений.

У группы четыре задачи: определить площадки для взлёта и посадки, наметить маршруты, разобраться с лицензированием операторов и организовать безопасность полётов. По тайским публикациям, среди первых маршрутов рассматривают перелёт от вертолётной площадки Сакху до пляжа Патонг, а также рейс от Сакху до г

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной