Почему сертификация AirCab запланирована на конец 2026 года при 2000 предзаказов?

Задумка простая: аппарат как шаттл между точками, до которых по земле долго. Но соглашение о хабе — это не расписание рейсов, а лишь намерение. Сертификацию типа AirCab обещают закончить к концу 2026 года, тогда же стартуют поставки. Порталу IT Home компания уже отчиталась примерно о 2000 предзаказов.

!Шаттл над пустыней: AirCab в Дуньхуане.

Как это работает

По корпусу AirCab распределены несколько несущих винтов с электромоторами. Аппарат автономен: сам строит маршрут, держит полёт, сам садится. Производитель напирает на многократное резервирование — двигатели, энергосистема, управление и связь продублированы.

Представьте не один большой винт, а несколько маленьких: вместе они поднимают кабину, а если часть силовых установок откажет, остальные помогут сохранить управление. Это описание принципа, а не гарантия безопасности: её ещё предстоит подтвердить сертификацией и реальной эксплуатацией.

Заявленная дальность — около 30 километров. Для короткой туристической поездки звучит неплохо, если наземный путь между точками действительно съедает заметно больше времени. Вот только точного расписания, времени в пути и цены билета на AirCab никто пока не назвал.

Цифры и цена

Производитель уверяет: более 90% конструкции — карбоновые композиты, а быстрая подзарядка укладывается в 25 минут. Летом 2026 года аппарат гоняли в уезде Миньцинь провинции Ганьсу. Издание «Айфэн» писало: за период более трёх месяцев — свыше 500 вылетов и более 100 тестовых программ. Испытания включали жару выше 50 градусов и боковой ветер 13 метров в секунду при порывах до 18.

Цену объявили в Гонконге 12 июня 2025 года: не более 1 680 000 юаней. По условному курсу 12,5 рубля за юань это примерно 21 млн рублей. И это цена самого аппарата, а не поездки. Тарифы на будущие рейсы AirCab производитель пока не раскрывает.

Для ориентира: билет на короткий рейс другого китайского аппарата, EH216-S от EHang, с марта 2026 года продают по раннему тарифу 299 юаней — около 3 740 рублей по тому же условному курсу. Полёт в Гуанчжоу длится примерно три с половиной минуты. У EH216-S есть полный комплект из четырёх авиационных сертификатов, но его коммерческая история показывает: сертификация сама по себе бизнес не делает.

По данным CAAC, на конец 2025 года в Китае зарегистрировали 3,287 млн дронов — на 51% больше, чем годом ранее. Суммарный налёт вырос до 45,3 млн часов, прирост — 69,9%. Ведомство отчиталось и о 415,5 тыс. лицензий операторов БПЛА. Цифры внушительные, вот только к спросу на пассажирские аэротакси они прямого отношения не имеют.

!Испытания в пустыне Ганьсу: жара, ветер, будущее.

Где подвох

Вопрос не в том, взлетит ли аппарат. Вопрос — получится ли организовать регулярные и безопасные перевозки. Китайские власти выстроили осторожную последовательность: сначала грузы, потом пассажиры; сначала изолированные зоны, потом общее воздушное пространство; сначала окраины, потом города. В феврале 2026 года CAAC выпустила первый стандарт лётной годности для пилотируемых eVTOL вместимостью до девяти человек. Платформа UOM объединила 46 низковысотных станций обслуживания полётов в 23 провинциях. Инфраструктура растёт, но единое управление полётами остаётся головной болью.

Издание «Таймедиа» покопалась в экономике уже работающего EH216-S. По его данным, батарея живёт 800–1000 циклов, а замена стоит более 300 тыс. юаней. Зарядка занимает 120 минут при полёте в 20–25 минут; оценка издания — не более примерно пяти рейсов в день. При такой загрузке выручки едва хватает на амортизацию батареи и обслуживание.

Есть намёки, что спрос пока поддерживают не совсем обычные пассажиры. «Таймедиа» подсчитала: дебиторская задолженность EHang за 2025 год выросла почти вдвое — с 0,58 до 1,12 млрд юаней — при падающей выручке. Среди покупателей преобладали местные госкомпании. Реальный рыночный спрос на массовые пассажирские рейсы, мягко говоря, не подтверждён.

В первом квартале 2026 года выручка EHang обвалилась на 85,6%, до 25,7 млн юаней, а чистый убыток достиг 126,4 млн. Годовой прогноз в 600 млн юаней компания сняла, сославшись на более осторожный этап регулирования. Синьхуа тоже предупреждала: часть низковысотных проектов сидит на субсидиях, а их модель прибыли остаётся туманной.

Для AirCab это важный контекст: дальность и быстрый заряд не отвечают на вопросы о цене билета, загрузке, обслуживании и разрешённых маршрутах. Точных данных о будущей экономике AirCab просто нет.

А что в России

Прямого российского аналога китайскому пассажирскому AirCab, который одновременно сертифицирован и продаётся, в предоставленных материалах нет. Ближе всего к массовому выпуску — одноместные I-Navyx: в сентябре 2026 года компания запустила производство, но эти машины не сопоставимы с двухместным AirCab ни по назначению, ни по сертификационному статусу.

У проекта «Эколибри» стартовала процедура сертификации типовой конструкции; «Аэроксо» и «Вертолёты России» планируют выйти на сертификацию в 2026 году. Минтранс России оценивает возможное появление беспилотного аэротакси в 2028–2029 годах. Розничных продаж eVTOL в России нет; китайский AirCab у нас не продаётся. Так что китайская новинка пока — демонстрационный аппарат с запланированной сертификацией, а российские разработки топчутся на разных этапах производства и сертификационной работы.

Вы бы полетели на таком шаттле между туристическими точками, если маршрут и цена устроят?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной