«Нерегулярные полёты и проблемы с силовыми установками» — что скрывают за эффектным запуском.

Коротко

Китайский БПЛА «Твин Скорпион D» с размахом крыльев 20 м поднимает до 1,8 т груза
Ночной рейс Хуайчжоу — Дачжоу длился 1 час 52 минуты вместо 4 часов на машине
Заявленная дальность 1500 км при 1,5 т груза падает до 600 км при полной загрузке
Регулярного расписания нет, аэропорт Хэши называет полёты нерегулярными
В России нет аналогов с нагрузкой 1–1,5 т и дальностью 1500 км, есть только проекты

30 сентября 2025 года, ровно в час ночи, четырёхмоторный БПЛА с размахом крыльев 20 метров оторвался от взлётной полосы в аэропорту Хуайчжоу. Внутри — свежие продукты. Через 1 час 52 минуты он уже приземлился в Дачжоу. То, что на машине ехать больше четырёх часов, дрон пролетел меньше чем за два. В четыре утра он вылетел обратно — с электроникой и новыми продуктами. И замкнул маршрут к шести утра.

Впечатляет? Безусловно. Но давайте копнём глубже.

Инженер рядом с моделью грузового беспилотника

Что сделали

Компания Sichuan Tengden Science and Technology Co., Ltd. устроила первую в провинции Сычуань ночную логистическую операцию на низковысотной линии. Маршрут Хуайчжоу — Хэши стал тестовым полигоном для коммерческой авиадоставки между городами. А 9 октября JD Logistics повторила полёт: несколько ящиков крабов из Янчэнху домчали из Чэнду в Дачжоу за полтора часа. Всё в рамках авиаперевозки Цзянсу — Чэнду — Дачжоу, сообщает IT Home.

Как это работает

Представьте грузовик с крыльями, который сам ведёт себя по трассе. Автопилот прокладывает путь по координатам, высоте и погоде в реальном времени. Четыре двигателя с генераторами и резервирование систем — если один мотор заглохнет, остальные три дотянут. Сменные модули фюзеляжа: сегодня везёт продукты, завтра — электронику. Адаптивная система сама калибрует центровку под загрузку. Производитель так и пишет на своём сайте.

Цифры и цена

Характеристики БПЛА «Твин Скорпион D» (название слегка лукавит — моторов четыре, а не два):

Размах крыла — 20 м, длина — 10,5 м, высота — 3,1 м.
Максимальная взлётная масса — 4,35 т.
Полезная нагрузка — до 1,8 т.
Скорость — до 340 км/ч.
Потолок — 10 000 м.
В воздухе держится до 8 часов.
Грузовой отсек — 5 м³.

И тут главный нюанс. Производитель и власти Сычуани заявляют дальность более 1500 км при загрузке 1,5 т. Но с полной нагрузкой 1,8 т — уже чуть больше 600 км. Сколько весил груз в ночном рейсе и какова была реальная дистанция — в отчётах не раскрыто. Цена самого дрона и стоимость перевозки тоже не опубликованы.

Где подвох

Китайские инженеры и логисты честно перечисляют проблемы. Регулярного расписания пока нет — аэропорт Хэши называет полёты нерегулярными и только планирует перейти к фиксированным рейсам.

Надёжность в сложных условиях — отдельная песня. «Сычуань онлайн» упоминает проблемы с силовыми установками, экстремальным климатом и ограничениями среды. Ночной полёт через густонаселённые районы — это вам не игрушки.

Правила неполные. Сюй Юй из Китайской ассоциации транспорта говорит, что нормы для воздушных трасс и управления пространством ещё сырые. И надо доказать, что такие перевозки экономически выгоднее, чем авто, железная дорога или обычная авиация.

Расходы высоки, масштаба нет. Ван Ци из JD Logistics называет главными тормозами дорогие НИОКР и производство. Гэн Янь из исследовательского центра Госпочты добавляет нехватку наземной инфраструктуры. Всё это — China Daily.

А что в России

Прямых аналогов — с нагрузкой 1–1,5 тонны и дальностью 1500 км — у нас пока нет. Есть проекты на стадии разработки.

«Аэромакс» в «Руднево» делает гражданские вертолёты-беспилотники. SH-450 берёт до 100 кг на 500 км. SH-750 — до 300 кг на 600 км. А SH-3000 — уже вертолёт весом больше 3 тонн, способный поднять тонну. Но это пока разработка.

Группа «Кронштадт» работает над роботизированной транспортной системой. В качестве носителя — серийный самолёт грузоподъёмностью 1–3 тонны. Экспериментальные полёты планировали начать ещё в 2022–2023 годах.

Проект «Вертикаль-4А» — грузовой дирижабль на 60 тонн и 1000 км. Но это пока стадия обсуждений.

Минвостокразвития хочет запустить доставку дронами из Китая для жителей приграничных районов Дальнего Востока. Грузы до 50 кг: электроника, запчасти, лекарства. В Амурской области уже готовятся к тестовым полётам.

Продаж китайских тяжёлых БПЛА вроде CH-YH1000, TP500 или AT200 в Россию в открытых источниках нет. К 18 октября 2023 года восемь заказчиков подписали контракты на 216 машин TP500 — но Россия среди них не значится.

С 1 января 2024 года в России заработал нацпроект по развитию отрасли БАС. На гражданские дроны до 2030 года могут потратить почти 900 млрд рублей.

Как думаете, что взлетит быстрее — вертолёт «Аэромакса» или переделанный самолёт «Кронштадта»?

Материал рассказывает о зарубежных исследованиях и разработках. Это не рекомендация по лечению и не совет по выбору или приобретению лекарств — лечение назначает врач.