400 ГВт·ч против 11: зачем Китаю столько натриевых батарей, если они слабее литиевых?

В сентябре CATL начала поставлять первые установки клиентам в Китае. План компании — отгрузить до конца года 1 ГВт·ч, а глобальные поставки начать в июне 2027 года. В апреле CATL также подписала соглашение с китайским интегратором HyperStrong на 60 ГВт·ч за три года и контракт с нидерландской Alfen на 5 ГВт·ч для Европы.

Одна установка TENER Sodium имеет ёмкость более 30 МВт·ч. По данным CATL, станцию на 1 ГВт·ч можно собрать из 34 таких блоков. Энергоёмкость и мощность в системе разделены: конфигурацию можно подобрать для хранения на 1, 2, 4, 6 или 8 часов. Это позволяет проектировать установку под разные задачи энергосети, а не под один тип батареи или режим работы.

Как это работает

Представьте, что электричество проходит через регулируемый шлюз. Натриевые ячейки работают в широком диапазоне напряжений, и обычному инвертору приходится часто подстраиваться, теряя эффективность. CATL разработала двунаправленную систему стабилизации Bi-DC: она удерживает преобразователь на оптимальных 690 В и, по данным производителя, повышает круговой КПД станции почти на 2 процентных пункта.

В системе также есть специальная система управления батареей — BMS. Она оценивает заряд по изменению напряжения. По описанию CATL, у натриевых ячеек нет характерной для литиевых ячеек широкой «плоской» зоны напряжения, поэтому контроллеру проще определять состояние заряда.

При неисправности автоматика должна изолировать проблемный участок за 200 миллисекунд и вернуть питание исправным секциям за 150 миллисекунд. Эти значения приводит CATL; фактическая скорость восстановления на конкретной станции зависит от устройства всей системы.

Цифры и цена

CATL заявляет ресурс 15 000 циклов при температуре 25 °C. При −20 °C система сохраняет более 92% ёмкости, а при 45 °C её ресурс, по данным компании, превышает 10 000 циклов. Такие показатели особенно важны для стационарного хранения: батарея может работать на улице, где температура меняется, и регулярно принимать и отдавать энергию.

Себестоимость продукции CATL, по словам технического директора направления хранения Сюй Цзиньмэй, на 10–20% ниже среднеотраслевой. Это не цена для покупателя: стоимость самой системы компания не раскрыла. По данным Shanghai Metals Market за июнь 2026 года, экономическое преимущество натрия становится заметнее, когда литий дорожает выше 150 000 юаней за тонну. На тот момент литий стоил 161 700 юаней за тонну. Пересчёт по курсу около 12,5 рубля за юань даёт примерно 1,87 млн и 2,02 млн рублей за тонну соответственно.

Оценить цену установки в рублях пока нельзя: CATL её не публиковала. Для масштаба: заказ HyperStrong на 60 ГВт·ч — это объём контракта на три года, а не подтверждённый годовой выпуск. И даже он велик на фоне плана CATL поставить 1 ГВт·ч в 2026 году.

Производитель также сравнивает систему с литий-железо-фосфатными батареями. По данным CATL, сила расширения материалов ниже на 40%, температура поверхности при тепловом разгоне — на 60%, а газовыделение — на 35%. Порог перезаряда, по заявлению компании, повышен до 140% уровня заряда. Дополнительное энергопотребление системы составляет 1% против отраслевых 2% у литиевых станций, а шум — 65 дБ. Независимые результаты этих сравнений в своде фактов не приведены.

Где подвох

Главное ограничение — меньшая энергоплотность по сравнению со зрелыми LFP-ячейками. По оценке Международного энергетического агентства, натрий сейчас скорее дополняет литий, чем заменяет его; для легковых электромобилей с большим запасом хода он не подходит. Для стационарного хранения плотность энергии менее критична: батарейные блоки не нужно размещать в легковой машине, а важны стоимость, ресурс и работа в разных условиях.

Экономика зависит и от цены лития. Если литиевые батареи дешевеют, преимущество натрия в стоимости сырья становится менее весомым. В публикации издания 36Kr за 2024 год приводилась цена LFP-ячеек около 0,4 юаня за ватт-час — примерно 5 рублей по курсу 12,5 рубля за юань. Это историческая цена, а данных о текущей сопоставимой цене ячеек в своде нет.

Есть и большой разрыв между заявленными мощностями заводов и выпуском. При более чем 400 ГВт·ч строящихся и планируемых мощностей фактические поставки натриевых батарей в Китае составили около 3,7 ГВт·ч за 2024 год. План CATL на весь 2026 год — 1 ГВт·ч. Поэтому цифра 400 ГВт·ч говорит о намерениях и проектах отрасли, но сама по себе не доказывает спрос на такой объём.

Западные стартапы, по данным Financial Times, покидают гонку из-за нехватки финансирования. Это не показывает, что технология не работает, но оставляет открытым вопрос, насколько быстро натрий сможет стать массовым и окупаемым решением.

А что в России

Российские разработки есть, но сопоставимой с TENER Sodium серийной стационарной системы в материалах не указано. Сколтех в 2025 году получил грант Российского научного фонда на разработку натрий-ионных аккумуляторов с целью довести технологию до уровня опытного производства компонентов и ячейки; начальный выпуск материалов запланирован от 500 кг в год. В начале марта 2026 года компания «Рубрукс» объявила об опытном производстве модуля HVBS-360-50, который проходит стендовые испытания и рассчитан на работу при морозах до −30…−40 °C.

Совместный проект «Роснано» и «Норильского никеля» находится на пилотной стадии. «Роснано» называло 2026 год сроком начала серийного выпуска натриевых аккумуляторов для электромобилей, но данных о состоявшемся запуске в своде нет. SNDGlobal развивает проект с китайскими партнёрами; срок выхода на серию не указан. По оценке заместителя директора Центра энергетических технологий Сколтеха Станислава Федотова, при равных объёмах выпуска натриевые батареи могут быть на 20–30% дешевле литиевых, однако при нынешних небольших объёмах российские натриевые батареи пока дороже.

Данных о продажах TENER Sodium в России нет. Система CATL и российские разработки пока несопоставимы по подтверждённому масштабу: у CATL уже начались поставки в Китае, тогда как российские проекты в материалах описаны как разработка, опытное производство или пилот.

Как думаете, где натриевые батареи окажутся полезнее всего — на электростанциях или в транспорте?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной