- В Пекине за неделю сомкнули два туннеля трассы 108-го шоссе
- Из 20 туннелей «облачной трассы» готовы уже 9
- 90% выработки 8-го участка — слабые породы IV–V категорий
- Стоимость контрактов на трассу — около 17,2 млрд юаней
- Мосты и туннели занимают около 88% всей длины трассы
13 октября 2026 года в Пекине замкнули сразу два туннеля скоростной автодороги 108-го шоссе: двусторонняя проходка туннеля Лихуа-1 завершилась полностью, а левую трубу соседнего Дананьди-1 пробили буквально теми же днями, сообщает портал People’s Daily Beijing. Это не просто локальный рекорд: из 20 туннелей трассы, которую местные инженеры уже прозвали «облачной» за то, что она висит на 30 метров над рекой, сомкнуты уже 9.
Что сделали
108-е шоссе — это новый 60-километровый обход западного Пекина, который строят после разрушительного паводка «23·7» в июле 2023 года. Тогда вода с гор затопила районы Фаншань и Мэньтоугоу, и стало ясно: старые дороги не справляются. Новую магистраль закладывают как часть плана «три горизонтали — три вертикали» — системы жизненно важных маршрутов в западных горах, пишет «Кэцзи жибао».
На этой неделе ключевое событие — на 8-м участке строители из дочки CCCC (China Communications Construction Company) пробили туннель Лихуа-1 в обе стороны. Рядом, на 9-м участке, компания Beijing Urban Construction пробила левую трубу туннеля Дананьди-1. Правая труба Дананьди-1 уже была готова ранее: её длина 420 метров, левая — 362 метра, уточняет издание. Участок непростой: низкогорные холмы с сильным перепадом рельефа, мрамор с кавернами и трещинными водами.
Всего на 8-м участке три туннеля — Цзиньсинвань, Лихуа-1 и Лихуа-2 — суммарной длиной 8026 метров. По данным проектной документации, 30% выработки (2393,7 метра) приходится на породы V категории устойчивости — это практически щебень с глиной, 60% (4862 метра) — на породы IV категории, и только 10% (770,3 метра) — на относительно стабильные породы III категории.
!Китайские инженеры осматривают породу в новом туннеле.
Как это работает
Представьте, что вы строите дом на склоне, где грунт сыплется из-под ног. Обычный способ — копать котлован и укреплять стены. Но здесь нельзя: над вами висит гора с трещинами. Поэтому китайские инженеры действуют как хирурги: короткими заходками, слабыми взрывами, с усиленным креплением и ранним замыканием контура. В китайской практике это называется «короткий шаг, слабый взрыв, крепкая опора, раннее закрытие, частые замеры» — по сути, проходка с постоянным контролем деформаций.
На выходе из Лихуа-1 применили одностороннюю проходку с «обратным выходом» — чтобы не раскреплять опасный висячий массив у портала. В Дананьди-1, где порода — мрамор с кавернами, заранее заложили дренаж трещинных вод и точечные меры против висячих глыб. Руководитель участка Хуан Тао прямо говорит: управление работами здесь «крайне сложное» — массив переменчивый, вода идёт постоянно, и её нужно всё время отводить.
Цифры и цена
Общая стоимость контрактов на строительство трассы — около 17,2 млрд юаней (172), контракты подписаны в июле 2024 года, сообщает портал Xueqiu. В пересчёте по курсу ~12,5 рубля за юань это примерно 215 млрд рублей. 8-й участок длиной 5,541 км обошёлся в 750 млн юаней (около 9,4 млрд рублей), срок строительства — 36 месяцев с сентября 2024 года.
Масштаб трассы впечатляет: 41 мост, 20 туннелей, 9 развязок и одна зона обслуживания. Мосты и туннели занимают около 88% всей длины — это почти сплошной эстакадный серпантин, пишет издание Sohu. Мост у выхода из туннеля Нунчан поднят более чем на 30 метров над руслом реки Дашихэ — отсюда и прозвище «облачная трасса» или «», как её называет официальный сайт правительства Пекина.
Единственная зона обслуживания — Фучжуан, площадью около 22 000 м², — спроектирована «двойного назначения»: в обычное время это стоянка, при чрезвычайной ситуации — пункт эвакуации и склад аварийных запасов.
!Облачная трасса над рекой в сумерках.
Где подвох
Сами подрядчики не скрывают: геология 8-го участка — одна из самых тяжёлых на трассе. Руководитель участка Чжан Юнли говорит, что 90% выработки — слабые породы IV–V категорий, карст, мелкое залегание в оврагах и выход на крутой полусклон с висячими глыбами. Это не рекламный проспект, а рабочая реальность: каждый метр здесь даётся с боем.
На других участках тоже хватает сложностей. Туннель Таньмуган проходит зону разлома с раздробленными породами и косым напором при мелком залегании. Туннель Бэйгангоу строят вплотную к охраняемой ландшафтной зоне с жёсткими экологическими ограничениями. А всего трасса 4 раза пересекает железные дороги, 9 раз — реку Дашихэ и 5 государственных или городских охраняемых зон. В описании проекта прямо сказано: «ограничений и сложности строительства не бывает больше».
А что в России
Прямых аналогов «облачной трассы» — скоростной проходки двух туннелей за неделю на высоте 30 метров над рекой — в России нет. В открытых источниках нет данных о российских серийных продуктах, способных обеспечить такие темпы и диаметры проходки (до 16 метров), как в Пекине.
При этом китайское оборудование в РФ активно используется. В Москве при строительстве Большой кольцевой линии метро с 2017 года работали китайские тоннелепроходческие щиты производства CRCC — «Полина», «Дарья» и другие. К 2019 году ими пройдено 1460 метров перегонного тоннеля между станциями «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского», сообщают «Вести.Ru». Планируется привезти ещё пять китайских комплексов для Троицкой линии.
Профессор НИУ ВШЭ Михаил Блинкин в июне 2024 года отмечал, что опыт китайцев по проектированию мостов и тоннелей «больше, чем у всего остального мира», и он полезен для России. В Новосибирске прошла российско-китайская конференция по подземному строительству, где китайские специалисты представили цифровые информационные модели тоннелей с точностью сканирования ±5 мм на 20 метров.
Собственных щитов большого диаметра в РФ не производят. ВЭБ.РФ одобрил до 500 млрд рублей на строительство дублёров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей БАМа, сдача — 2032 год, контракты заключены с группой «БТС-Мост». Но технологий скоростной проходки, как в Китае, там не упоминается.
---
А вы бы доверили строительство стратегического туннеля в горах подрядчику, который честно предупреждает, что геология «хуже не бывает»?
#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной
Продолжение, новые материалы и обсуждение в комментариях — на нашем канале «Лаборатория Поднебесной».
Читать на Дзене → Подписаться