Как AG600 сбросил 390 тонн воды за 35 вылетов, если в Даянсиньлине заправлялся на аэродроме?

На учениях «Пинъань Бэйцзян-2026» проверяли взаимодействие экипажа с наземными службами и групповую борьбу с верховыми пожарами. AVIC объявила, что переводит самолёт к постоянному дежурству в лесных районах. Это важный переход: машина проверяет свои возможности уже в оперативной работе, а не только на испытаниях.

Но дежурство не означает, что самолёт всё время набирал воду из озёр. В Даянсиньлине он работал в основном по схеме с заправкой на аэродроме. Чтобы понять, почему это различие важно, нужно посмотреть на конструкцию.

Как это работает

У AG600 два способа набрать воду: заправиться на земле или зачерпнуть её с поверхности водоёма, пока самолёт скользит по воде. По данным Минпромторга КНР, на набор 12 тонн уходит 20 секунд.

Это похоже на заправку из широкой чаши: самолёту нужен подходящий водоём, а заборники в днище наполняют баки во время глиссирования. Затем машина взлетает и сбрасывает воду на пожар. В материалах указана скорость потока в заборнике до 40 м/с; сброс возможен со сверхмалой высоты около 50 метров. Один заход, по данным свода, покрывает примерно 4000 квадратных метров.

Такой цикл «вода — пожар — вода» позволяет не возвращаться на аэродром после каждого сброса, если рядом есть подходящая акватория. Когда её нет или набор с воды не входит в рабочую схему, остаётся аэродромная заправка. Именно так, согласно материалам о дежурстве, «Куньлун» действовал в таёжном районе.

Цифры и цена

AG600 называют крупнейшей в мире гражданской летающей лодкой по максимальной взлётной массе. По данным Минпромторга КНР, она составляет 60 тонн, а дальность превышает 4000 километров. В своде также указаны длина 38,9 метра, размах крыла 38,8 метра и четыре турбовинтовых двигателя WJ-6. Минимальная скорость полёта — 220 километров в час.

Сертификат типа китайское управление гражданской авиации выдало 20 апреля 2025 года, производственную лицензию — 11 июня 2025 года. В том же году собрали и передали заказчикам первые три серийных самолёта. Однако ключевое для пожарной машины испытание — набор и сброс воды в реальных полевых условиях — состоялось лишь в октябре 2025 года на озере Сунхуа. По данным Sina Tech, самолёт вылетел из аэропорта Чанбайшань и преодолел около 190 километров до водоёма.

Для той отработки применяли смешанную схему: сначала самолёт брал 12 тонн воды на аэродроме, затем мог выполнить до девяти циклов набора с озера. В своде указана суммарная возможность до 120 тонн за вылет. Это демонстрация сценария с близкой акваторией, а не результат дежурства в Даянсиньлине.

Оценка главного конструктора Хуан Линцая, опубликованная в 2016 году, составляла 200–300 миллионов юаней за самолёт. По курсу около 12,5 рубля за юань это примерно 2,5–3,75 миллиарда рублей. Более свежих официальных данных о цене в материалах нет.

Где подвох

Главная причина долгого пути — сложность довести большую амфибию от проекта до сертифицированной серийной машины, а затем проверить её ключевую функцию в поле. Программа началась в 2009 году, а сертификат типа появился в апреле 2025-го. Китайские публикации описывают этот этап как пятнадцатилетнюю работу. При этом первый полевой набор воды прошёл только осенью 2025 года — уже после сертификации.

Есть и практическое ограничение: самолёту для повторных заборов нужна подходящая вода рядом с пожаром. В таёжном районе, где проходило дежурство, применяли аэродромную заправку. Поэтому заявленная возможность быстро набирать воду с поверхности не всегда превращается в преимущество на конкретном маршруте.

Коммерческая история тоже пока скромная. По данным публикации Sina за 2016 год, тогда сообщалось о 17 предварительных заказах. В своде указан один твёрдый контракт на пять самолётов — с компанией «Цзянсу Сянъюэ» в 2022 году. На фоне оценки в 200–300 миллионов юаней за борт масштаб рынка выглядит сдержанным; свежих данных о цене и заказах в материалах нет.

А что в России

В своде AG600 назван классовым аналогом российского Бе-200 «Альтаир»: оба самолёта могут брать около 12 тонн воды и набирать её на глиссировании. Данных о поставках AG600 в Россию нет. Подтверждённых сведений о российских компаниях, планах выпуска или сроках поставок Бе-200 в предоставленном блоке нет, поэтому сравнить их текущие парки и производство по нему нельзя.

Как вы думаете, где летающая лодка полезнее: рядом с крупными водоёмами или на постоянном дежурстве у аэродрома?

#китай #наукаитехника #технологии #изобретения #лабораторияподнебесной